Bmw i3s

Цена i3

Из-за низких продаж принято решение убрал электрокар с российского рынка. Раньше базовая цена модели начиналась с 4,3 миллиона рублей, теперь же нам доступны только б/у версии, которых очень мало. Средняя цена гибридной модели на вторичном рынке – 2 миллиона рублей.

Дорестайлинговые машины стоят на 400-500 тысяч дешевле и их продается в 3 раза больше, если анализировать рынок на момент написания этой статьи.

Новые машины в Германии сейчас продаются от 39 000 евро за базовую версию и от 42 600 евро за версию i3s. Дальше цена может увеличиваться за счет дополнительных опций. По текущему курсу это примерно 3,3 и 3,7 миллиона рублей соответственно.

Как все начиналось?

История баварского автомобиля с электродвигателем началась с 2011 года, когда на Франкфуртском салоне была представлена концептуальная версия машины.

Летом 2013-го состоялся показ серийного образца, а уже в сентябре того же года первые электромобили стали сходить с конвейера БМВ.

В 2017-м хэтчбек i3 пережил рестайлинг, где обновлениям подверглись:

• оба бампера;
• передние и задние фары (появились дневные ходовые огни);
• противотуманные фонари (теперь они не круглые, имеют продолговатую вытянутую форму);
• крыша, по всей ее длине появились хромированные полосы.

В интерьере электрокара практически никаких изменений не произошло, модернизация затронула только мультимедийную систему iDrive.

Зато модификация BMW i3s, которая стала производиться после рестайлинга, имеет ряд достаточно существенных отличий, но не в дизайне, а в техническом плане.

Стоимость BMW i3

Купить BMW i3 в России

В России BMW i3 можно приобрести у дилеров на сайте http://electrodrive-shop.ru/item/482-bmw-i3 цена BMW i3 3190000 рублей или с небольшим пробегом на сайте http://auto.ru/cars/bmw/i3/group-hatchback_5d/used/, только цена сильно колеблиться, примерная средняя цена 2500000 рублей.

Купить BMW i3 в Украине

В Украине Киев BMW i3 можно купить на сайте https://automoto.ua/car/BMW/I3, цена будет колебаться от 50 000$ до 70 000$  и еще есть большой минус это все продают Автодилеры, а значит цена почти в 2 раза дороже, чем если покупать в Германии. Все цены из Европы можно посмотреть на сайте http://auto.ria.com/autointer/bmw/i3/germany/

Электроника

Начинка представляет собой iPhone под управлением Android OS 2.0. Тачскрин и кнопки высшего качества, и тот факт, что большинство из созданы с чистого листа — это круто. Машина может показаться смешной снаружи, но внутри она просто прекрасна. Однако, программное обеспечение, работающее на этих крошечных экранах, на наш взгляд, нелогично. Мы знаем, что телефоны Android продаются в большем количестве, чем iPhone, но это оправдание для создания паршивого пользовательского интерфейса. Графика отличная, но система меню iDrive — отстой во многих отношениях. Мы даже не будем сейчас вдаваться в это.

Возможно, мы бы не думали об этом так, если бы не пробовали iPhone среди автомобилей: Tesla Model S. Проблема с вождением Model S в течение дня или двух состоит в том, что все другие автомобили впоследствии выглядят старомодными. Извините, но Тесла понял это абсолютно правильно, и на модели 3 он поднимает это на следующий уровень, оставляя всех остальных в пыли. Два маленьких экрана, и ни один из них не показывает вам время, когда вы выключаете машину. BMW действительно нужно улучшить ориентирование интерфейса на пользователя. Но видимость снаружи отличная!

Экстерьер

В качестве основы для внешнего облика BMW i3, была позаимствована архитектура LifeDrive. Автомобиль предстает перед нами просторным, легким и также безопасным транспортным средством. То, как просто выполнена конструкция и применение современных материалов, позволили без проблем преодолеть немалое расстояние без зарядки, и обеспечили безопасностью пассажиров при ударах.

Ввиду того, что внутри автомобиля необходимо было разместить аккумуляторную батарею, конструкторы решили уйти от концепции цельно несущего кузова. На шасси установлен кузов из алюминиевых и углепластиковых элементов. Все внешние элементы кузова сделаны примерно по той же технологии, по которой изготавливаются бампера современных автомобилей, что сильно снижает себестоимость, как производства, так и ремонта кузова.

Необычный кузов пятидверного хэтчбека выглядит немного футуристичным, однако, немного абсурдным оформлением с насупленным «взором» фар светодиодного исполнения, которые вдобавок подсвечиваются синей окраской фирменных «ноздрей» решетки фальшрадиатора. Немного декоративно, а также замысловато выглядит оконная линия и нестандартные задние LED фонари.

Интересно, что, по словам дизайнеров, их работу ограничивали инженеры, настаивая на соблюдении определенных требований. Электрокар получил большую переднюю дверь, которая открывается как дверь обычной машины. Центральной стойки нет, а задние двери открываются назад. Вообще, двухцветное цветовое решение для кузова было хорошей идеей.

Если передняя часть автомобиля хоть кое-как смахивает на привычные автомобили современности, то боковая и кормовая часть выглядят просто фантастически. Боковые части автомобиля заставят засмотреться даже тех, кто далек от мира машин. Немалая по высоте и ровная крыша, уникальные и темпераментные линии с переходами выглядят превосходно.

Завершают, немного странноватый внешний дизайн колеса из кованого алюминия, обладающие диагональю 19 дюймов, которые облачены в узкие и высокие шины. То, что были установлены ультратонкие покрышки, дало возможность обеспечить оптимальный баланс между динамичностью, управляемости и сопротивлению перед качанием.

Несмотря на отсутствие стойки по центру кузова и то, что боковые двери были выполнены без рамок стекол, это никак не повлияло на жесткость, потому что капсула салона выполнена из американского SGL карбона. Шасси же и другие детали автомобиля производились при помощи алюминия и сплава легкого магния.

Подобные нововведения дали возможность, не обращая внимания на 230-ти килограммовые аккумуляторные батареи, понизить снаряженную массу электрической машины. Примечательно, что шины по ширине не превышают 15 сантиметров, исходя из чего, можно сделать вывод, что не рекомендуется проходить крутые повороты на скорости. Наличие разноуровневого расположения стекол, напоминает по форме морскую волну.

Задняя же часть выглядит так, будто это произведение искусства современности. Было решено отказаться от металла. Интересно, что стоп-сигнал i3 загорается не только при нажатии на педаль тормоза, но и при отпускании педали газа, так как электрические автомобили работают с опцией рекуперации, что замедляет машину с целью восполнить уровень аккумулятора.

Тыльная часть электромобиля BMW i3 вызывает недоумение, и отсутствие понимая, для чего тут находится шильдик BMW. Все выполнили в черной окраске, помимо края заднего бампера. Крышка багажного отделения получила светодиодные фонари с загнутой линией. Они напоминают известного персонажа из мультфильма «WALL-E».

Электромобиль BMW i3 2016 REX на заказ из США

В нашем салоне Вы можете купить электромобиль BMW i3 REXс пробегом из США. Предоплата от 30%. Срок поставки 3-4 недели. Электромобиль поставляется под заказ. Вам предлагается на выбор несколько вариантов оплаты с очевидной выгодой для Вас.

Электромобиль BMW i3 REX 

Электромобиль с увеличенным запасом хода i3 REX(60 Ah) Дополнительно оснащен  2-цилиндровым 650-кубовым бензиновым двигателем мощностью 34 лошадиных сил, который заряжает батарею емкостью в 22 кВт•ч, увеличивая тем самым запас хода автомобиля со 150–160 км до 300 км, выхлопной трубой под бампером и масляным щупом. Показатели запаса хода меняются в зависимости от стиля езды и погодных условий: зимой автомобиль проезжает 100-110 км, летом — 160-170 км. Топливный бак вмещает 9 литров бензина, которого хватит более чем на 100 км.

В электромобиле с увеличенный запасом хода BMW i3 REX 2014 присутствуют все элементы дизайна и комплектации полностью электрического хэтчбека i3 того же года выпуска: электродвигатель 125 кВт (170 л.с.) с крутящим моментом в 250 Нм, за счет которого разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 7,2 секунд, литий-ионная батарея емкостью 22 кВт•ч

Год: 2016
Пробег: 29 849 миль
Комплектация: Base

• Антипробуксовочная система• Подушки безопасности водителя• Подушки безопасности пассажиров, в том числе задних• Боковые передние и задние подушки безопасности• Оконные шторки безопасности• Иммобилайзер• Центральный замок• Бортовой компьютер• Круиз-контроль• Парктроник• Камера заднего вида• Датчик света• Датчик дождя• Электро усилитель руля• Регулировка руля в двух плоскостях• Регулировка сиденья водителя в двух плоскостях• Регулировка сиденья пассажира в двух плоскостях• Электростеклоподъемники передние и задние• Электропривод зеркал• Климат-контроль• Навигационная система• CD• Комбинированный тканевый салон• Светло серый цвет салона• Кожаный руль• Передний центральный подлокотник• Ксеноновые фары• Адаптивные фары • REX

 
1 хозяин, кузов в родной краске, без ДТП (чистый CarFax)
 

Условия оплаты в нашем салоне (программа рассрочки платежа)
1. 100% Предоплата — цена продажи 1 800 000 рублей. Скидка 15% от рыночной цены. Ваша экономия 350 000 рублей.
2. 75% Предопалата — 1 270 000 рублей. Доплата 730 000 рублей. Скидка 10% от рыночной цены. Ваша экономия 150 000 рублей. Стоимость 2 000 000 рублей.
3. 50% Предопалата — 1 050 000 рублей. Доплата 1 000 000 рублей. Скидка 5% от рыночной цены. Ваша экономия 100 000 рублей. Стоимость 2 050 000 рублей.
4. 30% Предопалата — 630 000 рублей. Доплата 1 470 000 рублей. Скидка 3% от рыночной цены. Ваша экономия 50 000 рублей. Стоимость 2 100 000 рублей.
 5. Покупка в рассрочку АВТОПРОГРАММА ПК «Благо». Первоначальный взнос от 20% — минимально 430 000 рублей.

 
Для получения подробной информации Вы можете позвонить нашим менеджерам по телефону +7 495 132 38 80. Если Вам потребуется подробная информация касательно покупки электромобиля в рассрочку пожалуйста заполните форму с указанием контактных данных и мы направим Вам подробную информацию на Ваш емейл.
 
Компания ООО «ГРИН АВТО» это:

* Прямая поставка автомобилей из Японии, Китая, США, Европы.* Гарантируем профессиональный подход, более десяти лет на рынке.* Возможность участия на автоаукционах в online торгах.* Доставка железнодорожным транспортом или автовозом.* Каждый электромобиль застрахован.* Техническая гарантия.* Срок поставки 35-90 дней. * Указана конечная стоимость в Москве.* Оплата по приходу автомобиля. * Trade-in — прием Вашего старого автомобиля в счет оплаты нового.

Подзарядка

BMW i3 использует коннектор Combo SAE J1772, который позволяет заряжаться от одной из многих так называемых Level 2 AC Зарядных станций.

Комбинированный кабель с разъемом SAE делает возможным подключить i3 к 50-ти киловаттной DC Quick Зарядной станции, которые способны зарядить ваше электроходу до 80% всего лишь за 20-30 минут. По состоянию на Июль 2014-го, менее, чем 10 публичных DC Quick Зарядных станций по всей территории США имеют разъемы совместимые с SAE стандартом, но это количество будет постоянно прогрессировать. Кроме этого, 90% всех подзарядок электрокаров происходят непосредственно дома, а не на станциях.

Довольно хорошая новость также в том, что инженеры BMW оснастили i3 с бортовой зарядное системой, которая может удерживать напряжение 7,7 кВт. Этот высококачественный уровень Level 2 трудно поставить в машину через домашнее напряжение владельцев машин, но даже если оно будет в районе 6,6 кВт, это будет означать, что при одночасовой зарядке будет добавляться около 32-40 километров езды. Это аж вдвое больше прибавляемой дистанции на одночасовой зарядке, чем у электромобилей оснащенных анемической 3,3 кВт зарядкой.

Паспортные данные

Рынок сегодня

В следующем году казахстанский дилер баварской марки планирует получить так называемый i-контракт и начать официальные продажи зелёных BMW. Пока же электрический i3 официально не продаётся ни в Казахстане, ни в России. Но давайте посмотрим, какие цены на этот электромобиль установлены в других странах.

В Европе от 35 000 евро. При этом в большинстве стран доступны льготы и даже дотации от государства. В Австралии цены начинаются от 60 000 долларов. В Китае от 73 000 долларов, BMW активно участвует в строительстве сети зарядных станций по стране, при этом BMW i3 — единственный импортный электромобиль, который завозится без пошлин. В США от 42 000 долларов. И тоже очень хорошая система льгот. В Бразилии из-за высоких пошлин цена на i3 начинается от 98 500 долларов США.

В Казахстане специальных дотаций нет, однако действует нулевая пошлина на ввоз электромобилей. Автомобиль в такой же комплектации, как у нас, по информации казахстанского дилера, обойдётся примерно в 50 000 евро. По нынешнему курсу это 18.8 млн тенге. Для сравнения: BMW X5 xDrive35i в Казахстане стоит 17.6 млн тенге.

Интерьер

Зато уж салон у BMW i3 не вызовет ни у кого нареканий. Внутри, практически все материалы, искусственные. По крайней мере, таких материалов четверть. Это вторсырье: переработанные алюминиевые банки из-под напитков. Из волокон таких соткана ткань для сидений, которые очень удобны: садясь в них, кажется, что они тебя  обволакивают. А напоминающий войлок материал, напоминающий больше отходы, напротив, очень дорогой композит из кокосовой стружки и натуральных смол. Кожи нет в BMW i3, но они настолько экологичные и приятные на ощупь, что вполне позиционируются с натуральными. Очень круто!

Сиденья, настраиваемые механически,  очень удобные: садишься в них и утопаешь.

После нажатия кнопки «старт/стоп», в салоне BMW i3 загорается все! Ускоряется очень быстро – до сотни за семь и две десятых секунды, т.е. машина может конкурировать  с серьезными авто с мощными моторами. Ускорение, как говорят тестировщики, просто завораживает. Также быстро тормозит новинка – стоит отпустить педаль газа.

Несмотря на небольшие габариты – электромобиль BMW i3 удивительно просторный, комфорта для городской езды, более чем достаточно.

В первую очередь, это касается уровня тишины в BMW i3 – он фантастический. Отсутствует даже характерный для электромобилей, писк. Плавность хода, конечно, не мерседесовская, но вполне сносная.

Пространство салона увеличивается еще и за счет оформления его полупрозрачными элементами. Экологичность электомобиля BMW i3  увеличивает такой факт, как использование возобновляемых материалов, которые с обтекающими формами приборной панели и компонентов дверей еще и отлично контрастируют.

Благодаря отсутствию центрального тоннеля, обычно имеющегося в авто этой марки, водитель может без проблем использовать для входа или выхода сиденье пассажира. Это удобно при парковке «впритык».

Технические характеристики

Двигатель

В движение BMW i3 приводится расположенным сзади электромотором мощностью 170 л.с. (125 кВт). Крутящий момент составляет 250 Нм. Этот двигатель, по заверениям создателей, обладает прекрасной удельной мощностью среди аналогов и позволяет разгонять автомобиль до ста за 7,2 секунды.

Передвигаться по шоссе можно со скоростью до 150 км/ч. Как и электромобили других производителей, i3 от BMW имеет систему рекуперации, предназначенной для подзарядки батареи при торможении. Кстати, по поводу отсутствия двигателя внутреннего сгорания. Как опция доступна установка бензинового двигателя мощностью 34 л.с оснащённого генератором для дозарядки аккумуляторной батареи.

Таким образом, «легким движением руки» электромобиль превращается в полноценный последовательный гибрид, что увеличивает пробег почти вдвое. Бензиновый «дополнительный» силовой агрегат, который можно приобрести, как дополнительную функцию, обладает объемом 647 см3. Для него установлен 9-литровый топливный бак.

Приводят в движение автомобиль задние колеса. Предусматривается одноступенчатая коробка передач. Между колесами и мотором установлен одноступенчатый редуктор, питание которого происходит с помощью батареи на 360 Вольт.

Она состоит из восьми модулей, а они в свою очередь расположились на платформе с целью сделать низкий центр тяжести. Сам электрический мотор имеет массу около 50-ти килограмм.

Батарея

Чтобы полноценно зарядить аккумуляторные батареи от стандартного источника питания необходимо порядка 8-ми часов. Но если использовать приспособление, рассчитанное на 50 кВт, «быструю зарядку», то до 80% аккумулятор будет заряжен за полчаса. Зарядка от сети, которая выдает 9 кВт, занимает не меньше 8-10 часов.

Зарядка батареи

Батарея располагается таким образом, что автомобиль становится хорош управляемым и более устойчивым из-за пониженного центра тяжести. Аккумуляторы имеют срок своей службы около 8-ми лет. Около, потому что время зависит от места эксплуатации, температуры и прочих влияющих на жизнедеятельность батареи вещей.

Сам автомобиль рассчитан на пробег в 100 000 км. Батарея мощностью 22квт/ч обеспечивает пробег без дозарядки в пределах от 130 до 200 километров. Такой большой разброс обусловливается как дорожными условиями, так и сезонной температурой.

Ходовая часть

Сконструирована машина была по 2-х модульной технологии «Drive and Life». Авто представляет собой шасси, выполненное из алюминия, вместе со стойками McPherson на передней оси и 5-ти рычажной архитектуре на задней, куда входят силовая установка, тяговая батарея и остальные устройства.

На раму был установлен модуль «Лайф», который выражен в кузове. Его «скелет» был сделан из карбона, а навесные детали из пластика. Рулевое колесо получило электрический усилитель. Тормозная система на всех колесах включает в себя дисковую систему, которая впереди вентилируется.

Габариты

BMW i3 в длине составляет 3 999 мм, его высота равняется 1 578 мм, а по ширине автомобиль занимает 1 775 мм. База колес следующая – 2 570 мм, а клиренс не более 140 мм. Если говорить о его весе, то масса i3 составляет 1 195 кг, а с опционально доступным двигателем внутреннего сгорания – 1 315 кг. Масса была распределена между парой осей в соотношении 50:50.

Безопасность

К системам безопасности относится наличие фронтальных и передних подушек безопасности для передних пассажиров, крепежей для установки детских кресел ISOFIX, антиблокировочной системы, функции блокирования дверей в автоматическом порядке при начале движения, светодиодной головной оптики, заднего парктроника, противобуксовочной системы и средства курсовой стабилизации, круиз-контроля, системы, которая умеет предупреждать владельца о вероятном столкновении, функции, умеющей распознавать пешеходов и в автоматическом порядке остановить автомобиль, задней камеры и прочего.

Сам кузов транспортного средства оборудовали «скелетом» из карбона, который позволил не только понизить общий вес машины, но и увеличить общую степень безопасности.

Экстерьер электрокара

Баварский электрокар имеет рамную конструкцию, кузов выполнен из композитных материалов, центральные боковые кузовные стойки на машине отсутствуют.

Задние двери пятидверного хэтчбека открываются не как обычно, а наоборот, так как дверные петли здесь находятся сзади.

Хотя кузовные детали электромобиля выполнены из высокопрочного пластика, но масса их достаточно тяжелая, вес не меньше, чем у металла.

Электрический мотор у машины располагается сзади слева, если имеется ДВС-генератор, он размещается в задней части с правой стороны.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: История автомобилей BMW

Электромобиль BMW i3, в отличие от обычного автомобиля, оснащается двумя багажниками, так как здесь нет силового агрегата спереди.

Но переднее багажное отделение небольшое, хотя вполне достаточное для размещения зарядного устройства, мелкой поклажи, автомобильного инструмента.

Капот машины дополнен бутафорскими «ноздрями» в стиле БМВ, решетка радиатора здесь отсутствует, потому что охлаждения подкапотного пространства не требуется.

Дверца заднего багажного отсека открывается привычно, как и на любом легковом автомобиле, удерживают дверь газовые упоры.

Под поликом багажника нет ниши, пространство снизу занимает электромотор, а так как машина предназначена исключительно для городских поездок, запасным колесом она не комплектуется.

Внешне электрокар BMW i3, включая и спортивную версию «S», от обычного авто практически ничем не отличается: он оснащается привычными для всех водителей боковыми зеркалами, стандартными бамперами, оптикой, автомобильными стеклами.

Комплектация электромобиля

Баварский хэтчбек с электродвигателем – это комфортный и хорошо оснащенный электрокар, не уступающий по «заряженности» среднестатистическому автомобилю среднего класса.

Комплектация BMW i3s предусматривает наличие таких опций как:

• автоматический климат-контроль;
• электростеклоподъемники передних дверей;
• камера заднего вида;
• мультифункциональный руль;
• мультимедийный 6,5-дюймовый экран с навигацией;
• USB-аудио;
• Bluetooth для громкой связи;
• бортовой компьютер;
• круиз-контроль;
• светодиодная оптика;
• подогрев передних сидений;
• комфортный бесключевой доступ;
• автоматически затемняющиеся зеркала: боковое водительское и заднего вида.

Разумеется, электромобиль комплектуется системой ABS и охранной сигнализацией, предусмотрены передние боковые подушки безопасности, имеется датчик удара, при активации которого отключается питание, автоматически открываются двери.

Система рекуперации позволяет при торможении возвращать часть потраченной электрической энергии обратно в электросеть, в комплекте с машиной поставляется переносное устройство для быстрой зарядки.

Подытожим

Три дня, проведённых в ближайшем будущем, оставили очень приятное впечатление. Как бы банально это ни звучало, но электромобили всё больше проникают на рынок, и пока нет причин, чтобы это нашествие приостановилось. Однако говорить о массовом появлении электромобилей в Казахстане пока не приходится. И дело не только в отсутствии инфраструктуры. Электромобили всё ещё дороги для большинства покупателей, а никаких субсидий от государства, как это сделано во многих странах, у нас нет. Поэтому остаётся только порадоваться за тех, кто нашёл в себе силы купить не чёрный внедорожник, а подобную возможность заглянуть в будущее.

Пожалуй, наиболее выигрышный ракурс для i3 — три четверти спереди. Тут и крутолобость, и ноздри, и сложная пластика боковины