Технические характеристики и принцип работы генератора ваз 2110

Возможные неисправности

Поскольку любой генератор для 8- или 16 клапанного двигателя инжектора представляет собой электромеханический механизм, видов неисправностей может быть несколько. Это могут быть механические либо электрические поломки.

1. К механическим поломкам относятся неисправности, связанные с разрушением шкивов, болтов или кронштейнов креплений, щеток возбуждения, коллектора, колец, ротора, подшипниковых устройств или корпуса в целом. Также неисправности могут относиться к прижимным пружинкам, ременными приводам, и другим поломкам, которые никак не связаны с электрикой. Кстати, что касается щеток возбуждения, то эта проблема является одной из наиболее распространенных для автовладельцев. Часто устройство не может работать из-за того, что износились щетки возбуждения — в этом случае замена щеток позволит решить неисправность.
2. Что касается электрики, то к таким поломкам относятся всевозможные обрывы обмоток, некорректная работа диодного моста. Также к таким поломкам можно отнести те же щетки возбуждения. Когда щетки возбуждения выгорают или изнашиваются, их приходится менять своими руками. Также это могут быть различные пробои, некорректная работа ротора, замыкания, выход из строя реле регулятора, попадание воды. Кстати, именно попадание воды провоцирует короткие замыкания.

Один из симптомов неисправности генератора Итак, по каким причинам автовладелец сталкивается с необходимостью снятия креплений, разборки устройства и его ремонта своими руками:

1. Кроме щеток возбуждения, одной из самых распространенных причин — это шкив. Выход из строя шкива приводит к необходимости его замены в домашних условиях. Если шкив ломается, устройство уже не дает столько напряжения, сколько необходимо. Выход из строя шкива обычно обусловлен износом его зубьев, как можно понять, эксплуатация такого шкива будет невозможной. Кроме того, на шкиве могут появиться повреждения, в этом случае также потребуется снятие и разборка устройства своими руками.
2. Износ щеток. Как сказано выше, одной из наиболее распространенных проблем в работе устройства, которые приводят к снятию креплений и ремонту, являются щетки. Токосъемные щетки представляют собой, по сути, расходный материал, поскольку с работой генератора щетки постепенно стираются. Чтобы не допустить полного стирания щеток, их рекомендуется периодически менять.
3. Что касается коллектора или токосъемных колец. Проблема выхода из строя колец или коллектора знакома многим автомобилистам. При поломке коллектора или колец генератор не может выполнять свои функции. Когда выходят из строя щетки возбуждения или кольца, генератору приходится работать с большими затратами мощности, обычно он греется. При износе колец проблему нужно решать как можно быстрее.
4. Кроме колец, проблема может заключаться в реле напряжения.
5. Необходимость демонтажа кронштейнов и снятия устройства появляется при замыкании статорной обмотки.
6. Выход из строя подшипниковых устройств, в таком случае генератор также греется.
7. Поломка выпрямителя.
8. Обрыв проводов (автор видео о замене ремня устройства на автомобиле ВАЗ 2110 — в гараже у Сандро).

На автомобиле ВАЗ 2110 установлен генератор 94.3701. Генераторы на автомобили ВАЗ 2110 производят различные производители Fenox, КЗАТЭ и др.

Электрическая схема соединений системы генератора на автомобиле ВАЗ 2110-2112 

Предупреждения

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они выйдут из строя.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на выводе«В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением вывода «В+» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток, и они выходят из строя. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра.

Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).

Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.

Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.

При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи. Генератор типа 94.3701 – переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).

На части автомобилей может быть установлен генератор ААК–5102 производства Словении. Этот генератор по своим характеристикам и установочным размерам взаимозаменяем с генератором 94.3701, но имеет некоторые отличия в устройстве узлов и деталей. В данной главе описывается генератор 94.3701.

Статор и крышки 10 и 11 (рис. Генератор 94.3701) стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 19 вращается в подшипниках 20 и 25, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 27.

Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикрепленным к крышке 10. Электронный регулятор 8 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 10.

Схема соединений генератора показана на рис. Схема соединений системы генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 5, расположенную в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя – гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о неисправностях.

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Вывод «W» генератора на автомобилях семейства ВАЗ–2110 не используется. Техническая характеристика генератора типа 94.3701  устанавливаемого на автомобиль ВАЗ 2110-2112, Лада Приора 

Описание устройства

Для начала рассмотрим устройство генератора. Вне зависимости от того, о каком узле идет речь — старого или нового образца, схема генератора ВАЗ 2110 включает в себя множество различных элементов. Более подробное описание приведено на рисунке ниже. Для ВАЗ 2110 изначально с завода ставится устройство Катэк.

Устройство и обозначение элементов

Принцип работы

Что касается принципа работы Катэк или любого другого устройства следующий:

1. При повороте ключа в замке зажигания напряжение начинает поступать на провод возбуждения.
2. Якорь вступает в работу и когда он достигает высокой частоты вращения, обеспечивающаяся ременной передачей и шкивом, образуется режим самовозбуждения.
3. Далее, переменное напряжение преобразуется в постоянное посредством выпрямительного блока.
4. 3-уровневый регулятор напряжения ВАЗ 2110 вступает в работу после того, как меняется частота вращения коленчатого вала. Регулятор на три уровня настраивает время, ан которое активируется провод возбуждения.

Выполняемые функции

Генератор на ВАЗ 2110 с 3-уровневым регулятором предназначен в первую очередь для обеспечения работоспособности всего электрооборудования авто. Если вы думаете, что эту функцию выполняет аккумулятор, то вы ошибаетесь. АКБ предназначен для поддержания работы оборудования при отключенном моторе, в то время как генератор ВАЗ 2110 работает при запущенном двигателе. Так что именно этот узел обеспечивает работоспособность всех устройств, кондиционера, печки и прочих гаджетов, которые вы подключили к бортовой сети авто.

Еще одна функция узла с 3-уровневым или другим регулятором — это зарядка АКБ, что также осуществляется при запущенном моторе. Если бы не достаточно высокая мощность генератора, то батарея не могла бы выполнять задачи, возложенные на нее, в результате чего ее нужно было бы постоянно заряжать. Но следует отметить, что большая мощность может быть обеспечена установкой узла на 120 Ампер.

Следует отметить, что помимо более мощного генераторного узла, на ВАЗ 2110 инжектор есть смысл поставить трехуровневый регулятор напряжения. Особенно, если аккумулятор разряжается достаточно быстро при включении дополнительных потребителей. Трехуровневый регулятор напряжения позволит решить такую проблему (автор видео — канал Denis Legostaev).

Технические параметры

Теперь рассмотрим основные технические характеристики. Как сказано выше, при производстве «десятки» комплектуются устройствами Катэк, которые могут быть двух видов. Но вне зависимости от вида, такие механизмы обладают мощностью 80 Ампер, а уровень выдаваемого ими напряжения составляет около 14 вольт. Также в продаже можно найти более мощные варианты Катэк — на 120 ампер — которые предназначены для эксплуатации в авто с более высокими нагрузками.

Компоненты устройства

Основные составляющие узла:

1. Якорь, представляющий собой вращающуюся часть устройства и предназначенный для создания магнитного поля.
2. Статор, включающий в себя 3 обмотки.
3. Корпус, состоящий из двух частей, выполненных из алюминиевого сплава.
4. Крепление устройства для фиксации его в моторном отсеке.
5. Щеточный узел. Учтите, что щетки — это, по сути, расходный материал, поскольку со временем они изнашиваются.
6. Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2110 на 3 или меньше уровней. Предназначение этого элемента заключается в изменении напряжения, которое идет на батарею. Если температура будет более высокой, на аккумулятор поступает меньшее напряжение.
7. Выпрямительный блок с диодами, предназначение которого заключается в преобразовании переменного тока, вырабатывающегося якорем, в постоянный. Постоянное напряжение, в свою очередь, используется всем электрооборудованием авто.
8. Ременная передача, позволяющая увеличить скорость коленвала.

Замена генератора ВАЗ-2110 своими руками

В некоторых случаях ремонтировать генератор нецелесообразно. Ресурс устройства, заявленный заводом-производителем, составляет 140 тыс. км пробега. Если вы столкнулись с серьезной неисправностью токовырабатывающего устройства в своей «десятке», прикиньте, в какую сумму вам обойдется его ремонт, и сравните ее со стоимостью нового генератора. А стоит он не так и дорого – порядка пяти тысяч рублей. Но за эти пять тысяч вы получите новое устройство с гарантией, при правильной эксплуатации которого ваш автомобиль без проблем проездит несколько лет.

Замена генератора ВАЗ-2110 может быть осуществлена собственноручно. Все, что для этого потребуется – это смотровая яма, ключи на «10» и на «13». Яма нужна для того, чтобы было удобней подобраться к креплению устройства. Порядок замены следующий.

• Автомобиль устанавливаем на смотровую яму, фиксируем, и снимаем защиту двигателя.
• Отключаем минусовую клемму от аккумулятора. Отсоединяем от генератора провод, питающий обмотку возбуждения ротора (на разъеме).
• Ключом на «10» откручиваем гайку крепления проводов вывода «B+». Снимаем провода.
• Отпускаем регулировочный винт и отворачиваем фиксирующую гайку.
• Снимаем ремень привода.
• Ослабляем нижнее крепление генератора ВАЗ-2110 (с ямы), открутив гайку ключом на «13». Вынимаем болт крепления.
• Снимаем устройство (удобнее снизу).

Установка генератора ВАЗ-2110 производится в обратном порядке. После замены не забудьте правильно натянуть ремень и подключить провода.

Пошаговая инструкция установки и сборки генератора «десятки»

Руководство по демонтажу генератора Ваз 2110:

1. Выкручивается гайка натяжительного устройства.
2. Генераторный узел отодвигается немного назад, в сторону салона транспортного средства. Производится демонтаж приводного ремешка со шкивов. Затем выполняется отключение электроцепей питания устройства. Одна колодка с проводами фиксируется посредством гайки и шпильки, их надо открутить и отсоединить. Второй разъем крепится с помощью обычной колодки, которая отсоединяется.
3. После этого производится откручивание нижней гайки, фиксирующей узел. Это действие производится из-под днища автомобиля. Для выполнения задачи надо демонтировать защиту силового агрегата, если она имеется.
4. Винт, который нужно выкрутить, обычно закреплен плотно. При его откручивании надо обработать деталь средством WD-40, если он прикипел и не снимается. Можно воспользоваться молотком для демонтажа фиксатора.
5. Затем с обратной стороны этот элемент извлекается до конца.
6. На завершающем этапе полностью выкручивается гайка, которая крепит натяжительное устройство. Генераторный узел убирается в сторону, это позволит полностью его демонтировать.

Когда необходима замена генератора

Генератор представляет собой электротехническое устройство, основными элементами которого являются статор (электромагнитная катушка) и ротор, вращающийся внутри него на подшипниках. Вращение передается к ротору от коленчатого вала приводным ремнем.

Ток (с напряжением 13.8-14.7V), вырабатываемый генератором, приводит в действие электрические устройства и приборы, установленные в машине. Генератор также заряжает аккумулятор, подающий электрический разряд двигателю в момент запуска и питающий бортовую сеть при отключенном моторе.

В генераторе могут возникать:

• механические повреждения корпуса, креплений, подшипников, прижимных пружин и других конструктивных элементов;
• электрические неисправности (износ угольных щеток, обрыв обмотки, выход из строя выпрямителя или регулятора напряжения).

В зависимости от типа и сложности неполадок, производится ремонт генератора (например, замена диодного моста, щеток, подшипника) или его полная замена.

Специалисты авторемонтных центров советуют проверять техническое состояние генератора через каждые 15.000 км пробега, чтобы вовремя диагностировать и устранить неисправность. Полностью менять узел рекомендуется каждые 5 лет, когда ресурс деталей неизбежно заканчивается, и фрагментарный ремонт становится нерентабельным. Использование нового генератора позволит избежать риска внезапной остановки автомобиля на дороге и возникновения аварийной ситуации.

Установить новый генератор необходимо также в том случае, когда водитель устанавливает на машину дополнительные электронные устройства:

• более мощную аудиосистему;
• противотуманные фары;
• кондиционер;
• видеорегистратор;
• контрольные датчики и т. д.

Помните! Генераторы старых модификаций ВАЗ не рассчитаны на использование устройств с большим энергопотреблением, так как раньше в машинах устанавливались маломощные магнитолы и кассетные магнитофоны.

Основные признаки неисправности генератора:

Трудности запуска двигателя, недостаточная подзарядка аккумулятора.

• Слабый и мерцающий свет фар.
• Загорающийся световой сигнал на приборной панели, указывающего на то, что аккумулятор заряжается недостаточно. Через несколько десятков километров батарея полностью разряжается.
• Свист под капотом, исходящий от слабо натянутого приводного ремня. Появление следов дыма и запаха горящей резины говорит о перегреве и разрушении ремня.
• Дребезжание под капотом из-за поломки подшипников.
• Возникновение гула, свидетельствующего о замыкании в обмотке статора.

Что такое запас прочности?

Речь идет о ресурсе устройства. Например, штатный генератор Катек рассчитан приблизительно на10 лет эксплуатации. Обычно устройство хватает на 140000 км в оптимальном режиме эксплуатации. Некоторые автомобилисты беспокоиться о том, что мощное устройство, в частности, рассчитанное на 120А, может негативно отразиться на работе аккумуляторной батареи. В действительности это заблуждение. Профессиональные автомобилисты рекомендуют устанавливать мощные агрегаты на десятках и другие модели АвтоВАЗа, если владелец планирует использовать дополнительное электрооборудование.

Выбор генератора для ВАЗ-2110

Генератор отечественного производства Катек, выпускаемый КЗАТЭ, является не единственным в ассортименте рассматриваемых устройств. Поэтому в случае поломки у автомобилиста есть альтернатива. В целом можно выделить несколько вариантов:

1. на всех моделях десятки установлен штатный Катек. Он отличается достаточно высокой эффективностью, надежностью и невысокой ценой. Поскольку речь идёт об отечественном производителе, то АвтоВАЗ устанавливает именно эти устройства;
2. китайские генераторы. Так как из Поднебесной поступает очень много некачественных товаров, у автовладельцев сложилось неоднозначное отношение к китайским агрегатам. Но на сегодняшний день можно найти изделия китайской сборки в достаточно хорошем исполнении;
3. устройства Delphi, Bosch и других брендов.

Без сомнения, импортные аналоги отличаются высокими эксплуатационными параметрами и надежностью. Цена таких генераторов несколько выше, чем изделий отечественного производства

Но, учитывая, что речь идет о важном узле транспортного средства, экономить не рекомендуется

Среди импортных аналогов необходимо выделить следующие бренды:

• Eldix (выпускается в Болгарии);
• БАТЭ – агрегаты белорусского производства;
• Динамо — устройство болгарского производителя.

При покупке нового устройства на ВАЗ 2110 рекомендуется обращать внимание на запас прочности и технические параметры. Производитель имеет второстепенное значение

В тоже время, необходимо осторожно относиться к изделиям из Китая

Генератор ВАЗ 2110 неисправности. Автолюбителям в помощь

В этой статье описан генератор Ваз 2110, из чего он состоит, а так же его неисправности и методы их устранения.

Начнём с того, что такое вообще генератор, это «прибор» преобразующий механическую энергию в электрическую. Ну так начнём более ближе к теме. В этой статье я попытаюсь рассказать вам устройство «десяточного» генератора, различные его неисправности ну и методы их устранения.

Устройство генератор ВАЗ 2110.

Генератор на десятом поколении Ваз приводиться в движение ремнём со шкива каленвала. На классике, например, ремень генератора крутит ещё и помпу охл. Жидкости. На обмотку возбуждения генератора приходит +7-8 вольт, в зависимости от зарядки акб, почему не 12? Потому что плюс идёт через лампочку на приборной панели и через диод.

Сам генератор состоит из пластиковой крышки, диодного моста или выпрямительного блока, якоря, обмотки статора, передней и задней крышки, конденсатора, щёток, регулятора напряжения, вывода В+ и вывод обмотки возбуждения D,а так же ещё шкив, с помощью которого ремень генератора раскручивает его якорь. Так же есть ещё 2 подшипника, передний и задний, они бывают либо запрессованы в крышках, либо на валу якоря. Если менять, их то лучше запрессовывать с начала на вал, а затем уже в крышки. Что бы разобрать генератор, надо сначала открутить его шкив, для этого разводными пассатижами удерживаем сам шкив и так называемой «головкой» на 24 откручиваем гайку, которая удерживает шкив на валу генератора.

Что бы затянуть шкив обратно, стоит одеть переднею крышку генератора затем в тисках зажать якорь , только нужно подложить, что то мягкое. Затем уже можно собирать дальше.Выпрямительный блок предназначен для того что бы преобразовывать переменный ток в постоянный, так как вам известно что генератор выдаёт переменный. Он крепится к генератору болтами с изолированными шайбами, это обязательно, иначе можно на плюсовую пластину подать минус с массы. Он состоит из двух пластин, минусовой и плюсовой, а так же из трёх плюсовых диодов, трёх минусовых диодов и трёх диодов управления. Щётки и регулятор напряжения идёт в сборе, эта вещь чаще всего и выходит из строя.

Неисправности и методы их устранения.

Перейдём к неисправностям. Если после запуска двигателя лампочка акб на приборной панели не гаснет значит генератор не даёт зарядку. Первым делом стоит проверить натяжку ремня, если с ним всё в порядке значит стоит заменить щётки, если после этого все равно лампочка не гаснет, то стоит заменить диодный мост, если всё так же не идёт зарядка, значит, скорее всего большая выработка на кольцах на якоре. Стоит попробовать его заменить, если все равно не идёт заряд, то стоит заменить обмотку статора.

Ну вот это самые распространённые проблемы генератора. Можно «прозвонить» выходы с обмотки статора и массу генератора, что бы убедиться, что она не пробивает, перед тем как менять её.Если при включении зажигания лампочка акб не загорается, то либо перегорела лампочка, либо не исправна обмотка возбуждения генератора.

На генератор приходит прямой плюс с акб, точнее с генератора уходит на акб. И остальные провода что находятся на выходах В+ уходят на потребители в автомобиле. Если в пути у вас случилась неисправность генератора, то не спешите паниковать, на одном акб можно проехать час полтора в городском режиме, но не больше.

Ну, на этом я закончу, если кому то принесёт пользу моя статья я буду рад.

Замена и ремонт генератора

Замена генератора Ваз 21124

Как становится понятно, ни о какой нормальной эксплуатации транспортного средства и речи идти не может, если генератор неисправен. Деталь эта обязана подвергаться техническому осмотру каждые 15 тыс. км пробега. Если на стадии диагностики выявляются замечания, то их следует в срочном порядке устранять.

Демонтаж генератора

Заменить генератор Ваз 2112

Снять генератор своими силами не составит никакого труда. Рассмотрим алгоритм действий:

• В первую очередь, следует отсоединить минусовой провод от АКБ.
• Берем ключи на 10 и 13.
• Находим провод, который идет на генератор и отсоединяем его.
• Гайку крепления провода к выводу на плюс, также отворачиваем.
• Снимаем провод вывода.
• Теперь надо снять натяжную планку генератора.

Ваз 2112 как снять генератор

• Находим нижнее крепление генератора и отворачиваем гайку, которая фиксирует деталь с этой стороны.
• Болт крепления демонтируем.
• Генератор снимаем с Ваз 2112.
• Проводим замену.

Разбор генератора

Ваз 2112 снятие генератора

• 3 пружинных фиксатора отжимаются.
• Снимается защитный кожух диодного моста генератора.
• Теперь следует отвернуть винты крепления регулятора напряжения (лучше всего для этого подойдет фигурная отвертка).
• Колодку с проводом также отсоединяем от вывода реле-регулятора.
• Снимаем его.

Ваз 2112 снять генератор

• Теперь надо снять выпрямительный блок или как его еще называют, диодный мост. Вооружаемся накидным ключом на 8, фигурной отверткой и ключом на 10.
• Отворачиваем три болта, соединяющих выводы обмоток статора с диодным мостом.
• Провода выводов обмотки статора отгибаем в сторону.
• Винт крепления конденсатора отворачиваем, используя фигурную отвертку.
• Снимаем выпрямительный блок и конденсатор(см.Меняем конденсатор (генератор ваз)).
• Теперь выворачиваем две гайки контактного болта, для этого используя ключ на 10.
• Снимаем втулки.
• Демонтируем главный болт выпрямительного блока.

Обычно на данном этапе удается найти причину поломки. Если нет, то разбор продолжается дальше, вплоть до снятия подшипников. Инструкция, представленная выше, дает практическое понимание того, как заменить генератор своими руками. В процессе рекомендуется изучить фото и видео – материалы, как наглядные пособия. Цена такого ремонта естественно не будет высокой, ведь все работы выполняются самостоятельно.

Доработка генератора ВАЗ 2110

Доработка генератора ВАЗ 2110 считается весьма полезным усовершенствованием ВАЗ 2110, особенно, если принять во внимание тот факт, что многие автомобилисты, в свете последнего времени, склонны к установке на свои автомобили дополнительных агрегатов потребляющих электроэнергию. Повысить напряжение на выходе генератора десятки можно различными способами

Тут, как говорится, кто на, что горазд. Например, можно приобрести и установить новый, более мощный генератор. Доработка генератора ВАЗ 2110 может быть решена и другим способом. Он, конечно, более дешевый, хотя немного потратиться Вам все же придется, но и более трудоемкий. Зарядное напряжение генератора ВАЗ 2110 должно соответствовать заявленному в инструкции и составлять 13,9 – 14,4 вольт. Чтобы повысить эффективность работы генератора можно, например, установить в него диод КД202В, или диод 2Д219Б, при этом необходимо учесть, что напряжение пробоя должно соответствовать 20В, а ток должен быть не ниже 5А.

Для доработки генератора автомобиля ВАЗ 2110, можно воспользоваться установкой на штатный регулятор напряжения регулятора от иномарки, с напряжением 14,5В. Из штатного регулятора напряжения необходимо извлечь “таблетку”, и установить на ее место “таблетку” от иномарки. Вся работа заключается в правильной установке и соединении. Необходимо аккуратно припаять выводные контакты “таблетки” иномарки к штатному корпусу регулятора напряжения. Думается, как это сделать Вы знаете не хуже нас, выводы при этом придется немного подогнуть. Затем, нужно привинтить таблетку к корпусу регулятора. Все металлические соединения необходимо “посадить” на краску (винты, гайки), чтобы в процессе вибрации генератора конструкция не развалилась.

В результате данной доработки генератора ВАЗ 2110 мы повысили его зарядное напряжение до 14,5В. Наверное существуют и другие методы доработки генератора, например установка дополнительного генератора. Но об этом мы поговорим в следующий раз.