Системы авто

Гидропромывка, как и зачем

Гидропневмопромывка системы отопления основывается на подаче одновременно в участки трубопроводов воздуха под давлением в определенном количестве и воды. Водовоздушная смесь, которая образовалась при этом, выполняет очистку отопительных коммуникаций благодаря множественным импульсам, которые выполняет компрессор для промывки.

Импульсы в воде трубопроводов создают небольшие пузырьки, они и выполняют постепенное разрушение отложений на  стенках труб коммуникаций отопления.

Для того чтобы процесс промывки прошел успешно, необходимо выполнить расчеты:

• Длин трубопроводов, которые будут промывать;
• Расход и давление воздуха определяемый исходя из диаметров труб;
• Скорости и расходы воды.

Типовая схема для проведения работ

Подготовка

Чтобы процесс гидропромывки прошел успешно, нужно индивидуально подходить к каждой системе отопления и учитывать её особенности.

В идеале перед процессом необходимо выполнить подготовительные мероприятия:

• Обследовать все коммуникации отопления;
• Определить участки трубопроводов (стояки, группы стояков), которые будут промываться отдельно, и разбить их на этапы;
• Если есть необходимость, то нужно установить запорную арматуру, чтобы перекрывать участки трубопроводов и удалять вымытые отложения из отопительной системы;
• Произвести расчеты расходов воздуха и воды для получения требуемого результата после промывки;
• Определить необходимость проведения гидравлических испытаний (опрессовки) трубопроводов.

Подключенное оборудование к элеватору

После того как были проведены все подготовительные мероприятия, выполняется гидропромывка систем отопления до тех пор пока водовоздушная смесь не посветлеет. После промывки производится повторная опрессовка.

Качество проведенной промывки оценивается снижением гидравлического сопротивления системы отопления, которое определяется после и до гидравлических испытаний.

Метод проведения очистки системы отопления

В подачу выполняют врезку патрубка с диаметром двадцать – сорок миллиметров. Патрубок оборудован запорными элементами и обратными клапанами. Далее в систему можно начинать подавать воду и сжатый воздух.

Если вам пришлось иметь дело с системой маленьких размеров, то допускается подавать воду и воздух через уже существующие патрубки. Если имеется лишний объем воды, то его можно сбросить через спускные краны или для этого специально установить патрубок для спуска. В том случае если присутствует элеватор, то до начала промывки снимается конус и стакан.

Демонтированный элеватор отопления

В трубопроводы отопления сжатый воздух подается благодаря компрессору, который вы можете увидеть на фото и видео в нашей галерее. Компрессор вырабатывает воздух с давлением около 0,6 МПа. Чтобы промывающая жидкость не попала в ресивер компрессора, нужно на трубопровод установить обратный клапан. На подающую и обратную трубу устанавливаются манометры, со шкалой до одного мегапаскаля.

Сама промывка может проводиться двумя методами:

Проточным. Трубопроводы теплообеспечения вначале заполняются водой, при открытом вентиле воздухосборника. После заполнения труб вентиль перекрывают и начинают подачу сжатого воздуха. И воздушная, и водяная смесь одновременно подаются в трубопроводы.

Промывку прекращают, когда через патрубок начинает идти чистая вода. После этого вода сливается в дренаж. Этот метод используют для очистки систем отопления и ГВС;

Методом наполнения. При этом методе есть некоторая последовательность в действиях. Для начала трубопроводы заполняются водой, и закрывается вентиль. Во второй патрубок выполняют подачу сжатого воздуха в течение пятнадцати – двадцати пяти минут, зависит от диаметров труб и загрязнений.

После того как прекратили подачу воздуха вентиль закрывают и сливают воду через спускной патрубок. По завершении систему несколько раз промывают чистой водой.

Последствия

Гидропневматическая подвеска имеет ряд естественных преимуществ перед общепризнанными в автомобильной промышленности стальными пружинами.

Приостановка и технология пружин, как правило, не очень хорошо понимается потребителями, что приводит к общественному мнению, что гидропневматика просто «хороша для комфорта». Они также имеют преимущества, связанные с эффективностью управления и контроля, решая ряд проблем, присущих стальным пружинам, которые конструкторы подвески ранее пытались устранить.

Хотя производители автомобилей понимали неотъемлемые преимущества перед стальными пружинами, возникли две проблемы. Во-первых, он был запатентован изобретателем, а во-вторых, в нем был очевидный элемент сложности, поэтому автопроизводители любят Мерседес Бенц, Британский Лейланд (Гидроластик, Hydragas), и Линкольн стремились создать более простые варианты с использованием сжатого пневматическая подвеска.

CitroënПрименение системы имело тот недостаток, что только гаражи, оснащенные специальными инструментами и знаниями, были квалифицированы для работы с автомобилями, что радикально отличало их от обычных автомобилей с обычной механикой.

Газообразный азот (воздух) в качестве пружинной среды примерно в шесть раз более гибок, чем обычная сталь, поэтому самовыравнивающийся встроена, чтобы позволить автомобилю справляться с предоставленной исключительной гибкостью. Франция была отмечена плохим качеством своих дорог после Вторая Мировая Война, но гидропневматическая подвеска, установленная на Citroën ID / DS а позже, как сообщается, автомобили обеспечили там плавную и стабильную поездку.

Гидропневматическая подвеска не обладает естественной жесткостью по качению. За прошедшие годы в систему было внесено множество улучшений, в том числе стали стабилизаторы поперечной устойчивости, переменная жесткость хода (Hydractive) и активный контроль крена тела (Citroën Activa).

Типовое разнообразие

Любая из подвесок автомобилей должна обеспечивать необходимую плавность хода, обладать кинематическими характеристиками, отвечающих требованиям устойчивости и управляемости авто.

В авто с зависимой подвеской подразумевается жесткое соединение колес, стоящих напротив, движение одного из которых в поперечной плоскости содействует перемещению второго. Авто с независимой подвеской характеризуются более сложной конструкцией, у которой смещение колес не зависит друг от друга. Этот тип независимых подвески авто подразделяются на рычажные и свечные. Виды, которые встречаются чаще всего:

• с качающимися полуосями;
• на продольных рычагах (пружинная, торсионная);
• с косыми рычагами;
• с продольными и поперечными рычагами;
• с двойными продольными и поперечными рычагами (пружинные, торсионные, рессорные);
• торсионно-рычажные;
• «Макферсон»;
• гидропневматические и пневматические подвески;
• адаптивные.

Зависимый тип

На авто этого типа подвески подразумевается жесткая связь между колесами. Агрегаты зависимого типа относятся к первым изобретениям человечества, которые ушли не очень далеко от конструкции телег, когда два колеса соединялись между собой осью.

Современные аналоги разделяются на рессорные и пружинные. Первый вариант в качестве упругого элемента предусматривает рессору, крепление которой проводится к балке моста, концами к раме или корпусу авто. Второй вариант подвесок подразумевает использование пружины.

Зависимая подвеска

Пусть этот тип и считается устаревшим в силу давности его изобретения, он до сих пор находит широкое применение среди грузовых автомобилей и внедорожников. Недостатки, которые безразличны на плохой дороге, становятся очевидными на трассе:

• управляемость остается желать лучшего из-за приличных подрессоренных масс при условии движения на высокой скорости;
• плохая устойчивость курсового типа;
• уровень комфорт для легковых автомобилей очень мал.

Независимый тип

Это вариант подвесок авто совершенно другой и не имеющий ничего общего с рассмотренным ранее. Подобная конструкция не имеет жесткой связи между колесами. На практике такая подвеска подразумевает автономное крепление каждого колеса к кузову авто, а при колебании одного из них эти изменения не передаются к остальным. Благодаря этому фактору крен кузова уменьшается, как результат устойчивость повышается. Практическая реализация варианта независимых подвесок автомобилей разнообразна, которая объедена в два основных типа: рычажные и свечные. Виды первых: двухрычажные, поперечнорычажные, косорычажные и продольнорычажные. Последние включают подвески МакФерсона.

Среди легковых автомобилей широко распространены подвески МакФерсона и поперечнорычажная. Причины, которые наделяют авто рядом преимуществ, объясняют фактор популярности подвесок, среди них:

• достойный уровень комфорта;
• высокая степень управляемости;
• хорошая обратная связь при рулении;
• крены минимальны;
• высокая скорость движения.

Независимая подвеска

Комбинированный тип

Это комбинация двух автомобильных подвесок, описанных ранее. Их конструкция спереди включает установку независимой подвески, а сзади – установку моста. Компромиссное решение разработчиков позволяет достичь комфортного передвижения по асфальту и свободного преодоления незначительного бездорожья.

Подобная комбинация легковых автомобилей идеально впишется в кроссоверы и паркетники. Возможность свободно передвигаться по городу, выезжать в лес на пикник либо проезда по проселочным дорогам становится воплощаемой задачей. Пусть и получится что-то среднее, зато в большинстве случаев обеспечит приемлемые условия движения.

Комбинации, заслуживающие внимания

Описанные выше виды подвесок не исчерпывают их многообразие. Существуют ещё некоторые типы агрегатов, которые заслуживают внимания:

• Торсионная. Основывается на работе специального элемента – торсиона, представляющего собой металлический вал. Его функция представлена в виде скручивания при возникновении нагрузки.
• Активная. Для легковых автомобилей с этой подвеской термин «активная» предусматривает возможность колебания параметров при эксплуатации агрегата.
• Пневматическая. Отвечает за изменение высоты автомобилей относительно дороги, другими словами, колебания клиренса. Конструкция пневмоподвески предусматривает применение пневмоупоров на каждом колесе. Отдельно взятая пневматическая подвеска легковых автомобилей не является отдельным видом, но служит своеобразным дополнением к стандартной.

Достоинства гидропневматики

Данный тип подвески давно не ограничивается применением на автомобилях Ситроен. Ими оснащаются многие премиальные модели разных производителей, где предъявляются особые требования к точной работе ходовой части. Это придаёт машинам особые качества, почти недостижимые прочими средствами:

• сочетание комфорта, плавности хода и прекрасной управляемости;
• отработка задач на всех типах дорожных покрытий;
• электронное управление функциями подвески во всех режимах, от парковочных до быстрого движения по автомагистралям;
• автоматическая адаптация и ручное управление;
• высокая надёжность в последних версиях, сравнимая с более традиционными видами подвесок.

Недостатком является разве что высокая сложность, сильно влияющая на цену автомобиля. Это не так заметно на премиум-классе, но практически исключает применение в бюджетных сегментах.

Основные достоинства

Достоинств как таковых, просто масса. Но основное — это, конечно же, невиданная плавность присущая разве что лимузинам и старым ГАЗ-21, на которых благодаря подвеске и массе не чувствовался даже железнодорожный переезд. Стоит вспомнить даже самые первые Ситроены, что были оснащены такой подвеской — они прекрасно управляемы и отлично переносили даже очень плохую дорогу.

Есть, конечно же и минусы. Их два: сверх сложность и огромная цена. Они, к сожалению, часто становятся решающими при выборе машины. Также интересны модели автомобилей имеющих комбинированную подвеску. Ситроеновцы научились совмещать свою гидроподвеску с остальными типами. К примеру, известная модель С5 имеет на передней оси гидро скрещенную с МакФерсон, а сзади с многорычажной подвеской.

Устройство подвески

Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Упругое устройство – воспринимает нагрузки от неровностей дорожной поверхности. Виды: пружины, рессоры, торсионы, пневмоэлементы и т.д.
2. Демпфирующее устройство — гасит колебания кузова при проезде через неровности. Виды: все типы амортизаторов.
3. Направляющее устройство — обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Виды: рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры. Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости — уменьшает поперечный крен кузова.
5. Резино-металлические шарниры — обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Виды: сайлент-блоки и втулки.
6. Ограничители хода подвески — ограничивают ход подвески в крайних положениях.

Систематизация лоукаров

С конца 70-х годов лоукар ассоциируется с праздничным шоу. Высокое давление в цилиндрах, инновационные методы сварки и повышение надежности рам, эффективная пневматическая подвеска позволили машине прыгать и танцевать. Лоукары дифференцируются по видам.

• Traditionals and Classics Lowcars. Традиционные авто – машины без гидравлики с низко расположенной подвеской, без тюнинга. Классические лоукары представлены легковыми авто класса «седан» или «купе» 60-х – 80-х годов выпуска с качественной гидравликой и стильной отделкой салона.
• Bombs. Бомбы представлены автокарами периода 30 – 50 годов. Название отображает дизайн автомобиля. Дополнительные фары, низкая крыша и козырьки над лобовым стеклом, боковой вывод выхлопных труб, отсутствие бамперов придавали машине агрессивный вид.

Это интересно: Таможенный брокер СБ Карго – лидер в сфере международных перевозок

Euro. Стиль подчеркивается оснащением дорогими аудио- и видеосистемами, чип-тюнингом. Оснащение спойлерами, крупными хромированными дисками подчеркивают урбанистичность автокара.

Minitrucks. Группа представлена грузовыми автокарами, внедорожными моделями, пикапами. Обязательный атрибут «Минитрака» — форсированный мотор, низкий клиренс. Не исключается использование системы подачи азота в двигателе, применение пневматики в механизме подвески.

Transformers. Трансформеры содержат гидравлику не только в системе подвески. Двери, капот, крышка багажника оборудованы гидроцилиндрами. Некоторые шоу-кары не приспособлены к быстрой езде. Трансформер снабжают различными платформами и поворотными механизмами. Капот автомобиля может иметь сдвоенную конструкцию и распахиваться, как створки дверей.

Resto-Cal. Тюнинг требует строгого подхода к марке авто. Единственный автокар, представляющий стиль в «чистом» виде – Volkswagen Beetle («Жук») с воздушным охлаждением. Характерными чертами являются заниженная подвеска, багажники на крыше и капоте. Модным аксессуаром служат свомп-кулеры – предшественники современных автомобильных кондиционеров. «Передние шины очень узкие, задние – максимально широкие. Задние колеса имеют отрицательный развал. Термин «Resto» происходит от слова «реставрация», приставка «Cal» говорит о происхождении (Калифорния).

Лоукары пользовались спросом, и лоурайдинг трансформировался в автомобильную субкультуру со своими традициями, фанатами стиля и клубами. Направление распространилось за пределы юга Америки, получив развитие во многих странах, в том числе на просторах России.

Предложение включает:

Очистка трубопроводов химической промывкой:
1	Возможность промывки без отключения системы отопления/вентиляции. Метод применим в любое время года;
2	Промывка осуществляется до полного осветления водовоздушной смеси;
3	Содержит ингибитор коррозии и не разрушает целостность манжет;
4	Очистка от накипи, ржавчины и от твёрдых отложений извести;
5	Утилизируется как бытовой отход;
6	Увеличение теплоотдачи на 50-90%.

Очистка трубопроводов гидропневматической промывкой:
1	Удаление отложений трубопроводов на 30-55%;
2	Промывка осуществляется до полного осветления водовоздушной смеси;
3	Увеличение эффективности функционирования в системе теплопотребления более чем на 40%.

Последовательность производства чистки

1. Структуру отопления на время очищения выключают от квартальной линии заслонками, а при их небольшой насыщенности ставят вспомогательные затворы из листового железа толщей не меньше трех мм;
2. Подсоединяют к фитингам для прочистки эластичные рукава (шланги из резины) посредством полугаек. На входы ХВС и среды в обязательном порядке предусмотреть реверсивные вентили;
3. Работу выполняют вслед ликвидации из элеватора форсунки;

Апробацию труб необходимо совершать с соблюдением таких ключевых требований:

• Тестовое p должно быть снабжено в верхнем месте (разметке) трубоводов; t воды при тестах должна быть не больше 45-46 гр. целиком ликвидируется воздух сквозь воздухоотводящие приборы в верхних сегментах;
• P доводится до исправного и выдерживается по истечению срока, нужного для обозрения всех сварных и фланцевых подсоединений, фурнитуры, оснастки, механизмов, но не меньше десяти минут;
• Если по истечению этого времени не обнаружены какие-то несоответствия, p доводится до экспериментального;

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях.  К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время. Продольные листовые рессоры устанавливались в основном в зависимой подвеске колес и выполняли функцию упругого и направляющего устройства.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей  применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки. Такая пружина имеет линейную упругую характеристику, а необходимые характеристики обеспечиваются дополнительными упругими элементами из полиуретанового эластомера и резиновыми буферами отбоя.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

На ряде автомобилей для обеспечения прогрес­сивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасон­ных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте. Такие фасонные пружины применяют, например  в задней подвеске автомобилей «Фольксваген», «Ауди», «Опель» и др. Фасонные пружины имеют различные диаметры в средней части пружины и по краям, а пружины «миниблок» имеют и различный шаг навивки.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стаби­лизатора.

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, распо­ложенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона. Однако следует отметить, что торсионы имеют небольшую массу и хорошую компактность, что позволяет успешно применять их на легковых автомобилях среднего и высокого классов.

Гидравлический пресс с электроприводом своими руками: комплектующие и сборка

Такое оборудование, как электрогидравлический пресс, благодаря своей универсальности и высокой эффективности активно используется как на крупных производственных предприятиях, так и в небольших мастерских, а также на станциях технического обслуживания автомобилей. Применяя гидравлический пресс, оснащенный электроприводом, можно решать многие технические задачи, к которым относятся:

• запрессовка, выпрессовка шестерней, подшипников и валов;
• штамповка, правка и гибка изделий из металла;
• прессование изделий, изготавливаемых из деревянной стружки, пластика и металла.

В целом, перед процессом необходимо сделать приготовления

• Обследовать все конструкции и трубы обогрева;
• Определить участки трубопровода (стояки, их разряды), которые следует прочищать отдельно, потом разбить на ступени;
• При нужде установить запорные фитинги, для закрытия фрагментов труботрассы и устранить вымытые залежи из ОС;
• Сделать подсчет затраты сферы и воды для получения необходимого результата после прочищения;
• Определить нужду производства гидроапробации (опрессовывания) теплопровода;

После выполнения подготовки совершается вышеприведенная работа покуда водное и воздушное соединение не будет осветленным.

Впрочем, гидропневматическую промывку можно произвести и собственноручно в таком порядке:

• Трубы отопления понемногу заполняются водой. Немаловажные моменты – 1. В сооружении, которое имеет 1-2 яруса, нет нужды в завышении давления. 2. Если делается инспекция в МКД, инжектором повышается давление до нужных значений;
• Конфигурацию, наполненную водой, сохраняют под давлением по истечению 30 мин. В течение этого момента дебитомером можно просто выявить места потеков. Если стрелка сместилась, и случилось падение p, значит, преобладает утечка в структуре;
• После обнаружения потека вода отливается (в полном объеме или не полном), протекания ликвидируются, и методика совершается вновь;

Выберите калькулятор для расчета стоимости работ

• Расчет стоимости договора на гидравлические испытания
• Расчет стоимости химической промывки теплообменника
• Расчет стоимости обслуживания (ТО) ИТП и ЦТП
• Расчет стоимости установки УУТЭ
• Расчет стоимости проектирования теплового пункта
• Расчет стоимости эксплуатации инженерных систем
• Расчет стоимости химической промывки трубопроводов ЦО
• Расчет стоимости диагностики повреждений трубопроводов

Принцип работы гидропневматической подвески

Основой подвески стала сфера, содержащая азот под большим давлением, порядка 50-100 атмосфер, отделённый гибкой и прочной мембраной от чисто гидравлической системы, в которой использовалась сначала зелёное минеральное масло типа LHM, а начиная с третьего поколения стали применять оранжевую синтетику LDS.

Сферы были двух видов – рабочие и аккумулирующие. Рабочие сферы ставились по одной на каждое колесо, их мембраны снизу соединялись со штоками гидроцилиндров подвески, но не прямо, а через рабочую жидкость, количество и давление которой могло изменяться.

Во время работы усилие передавалось через жидкость и мембрану, газ сжимался, его давление увеличивалось, таким образом он выполнял роль упругого элемента.

Демпфирующие характеристики рабочих стоек из цилиндра и сферы обеспечивались наличием между ними лепестковых клапанов и калиброванных отверстий, препятствующих свободному перетеканию жидкости. Вязкостное трение преобразовывало лишнюю энергию в тепло, что гасило возникающие колебания.

Стойка выполняла роль гидравлического амортизатора, причём очень эффективного, поскольку его жидкость находилась под высоким давлением, не кипела и не вспенивалась.

По такому же принципу потом стали делать всем сейчас известные газовые амортизаторы, позволяющие долгое время испытывать большие нагрузки без кипения масла и потери свойств.

Дросселирование перетекания было многоступенчатым, в зависимости от характера препятствия открывались разные клапаны, динамическая жёсткость амортизатора изменялась, что обеспечивало плавность хода и энергоёмкость во всех условиях.

Для адаптации свойств подвески её жёсткость можно было изменять, подключая к общей магистрали через отдельные клапаны дополнительные сферы. Но самым эффектным было появление системы слежения за уровнем кузова и ручное управление его высотой.

Машину можно было выставить в одно из четырёх положений по высоте, два из которых были эксплуатационными, обычное и с увеличенным клиренсом, а два чисто для удобства. В верхнем положении можно было имитировать подъём машины домкратом для замены колеса, а в нижнем автомобиль припадал к земле для облегчения загрузки.

Всем этим управлял гидронасос, по команде ЭБУ увеличивая или уменьшая давление в системе путём подкачки дополнительной жидкости. Запорные клапаны могли зафиксировать результат, после чего насос отключался до следующей в нём потребности.

По мере увеличение скорости движение с приподнятым кузовом становилось небезопасным и некомфортным, машина автоматически уменьшала клиренс, перепуская часть жидкости через обратные магистрали.

Эти же системы следили за отсутствием кренов в поворотах, а также минимизировали клевки кузова при торможениях и разгонах. Достаточно было просто перераспределить жидкость в магистралях между колёсами одной оси или между осями.

Режимы гидроподвески Ленд Крузер 100

Режимы работы гидроподвески Ленд Крузер 100:

• Sport – спортивный вариант езды;
• Normal –для долгого путешествия;
• Comfort –для комфортного прохождения неровностей и езды по бездорожью.

Конструкция автомобиля обуславливает адаптивность работы подвески. Когда владелец выбирает один из режимов, он задает электронике алгоритм действий. С его помощью происходит сбор и анализ данных о текущем состоянии дорожного полотна, скорости автомобиля, выбранного режима. При необходимости электронная система подключает дополнительные опции. Выбор того или иного режима вызывает отклик двигателя на педаль газа и оказывает влияние на работу подвески.

Если выбран вариант езды Normal, то на трассе машина ведет себя плавно и экономично. Это возможно за счет адаптивного режима Eco, способствующего быстрому переключению автоматической коробки передач на повышенную скорость, что сказывается на расходе топлива. Автомобиль реагирует более плавно на нажатие педали газа.

Sport включает режимы Sport S и Sport S+.

В первом случае электроника обостряет реакции двигателя на препятствия и заставляет коробку передач работать на низких ступенях.

Режим Sport S+ дополнен плотной подвеской и острым рулевым управлением. Схема работы гидроподвески Ленд Крузер 100 в таком случае направлена на уменьшение крена машины при езде по извилистой дороге. Это позволяет проходить виражи на большой скорости. При резком торможении нос автомобиля не «клюет», появляется возможность прогнозировать развитие событий.

Режим Comfort не наделен дополнительными опциями. Основная его задача – работать на компенсацию небольших проблем на дороге – лежачих полицейских, незначительных ям и т. п. В этом режиме подвеска буквально «пожирает» неровности дороги.

Отзывы автовладельцев о работе гидроподвески Ленд Крузер 100 положительные.