Распорка передних стоек автомобиля (обзор, отзывы и установка)

Распорка передних стоек

Растяжки для передних стоек бывают цельные и составные, то есть те, которые можно регулировать по длине. Цельные растяжки можно ставить только в том модели машины, под которую они разработаны. Составные же распорки имеют мощную резьбу и контргайку, благодаря чему такое приспособление можно поставить в машину практически с любой шириной кузова. Накладки на стаканы стоек также могут быть различными.

Есть такие, которые сделаны горячей штамповкой, а есть и такие накладки, которые выполнены свариванием отдельных элементов. По прочности лучше накладки первого типа, но и прочности накладок второго типа хватит для того, чтобы сделать кузов значительно жестче.

У большинства распорок для передних стоек всего две точки крепления, но есть модели, у которых точек крепления три. Третья точка выполнена для того, чтобы закрепить растяжку на перегородке кузова, для чего придется сверлить несколько отверстий.

Что касается материал, из которых делают распорки, то наиболее распространенным является дюралюминий. Есть также распорки, изготовленные из карбона и углепластикового волокна. Карбоновые детали достаточно дорогостоящие. Не следует забывать о том, что установка новой детали в машину существенно увеличивает его массу, поэтому распорки должны быть легкими, но прочными. Очень хорошие отзывы получили растяжки из дюралюминия от японских изготовителей, так как они достаточно жесткие, не разрываются и не деформируются.

Чтобы сделать распорку собственноручно, нужно уметь работать с болгаркой и другими приспособлениями для работы с металлом. Сначала нужно измерить диаметр стаканов между дальними болтами, на которые будет крепиться распорка. Желательно взять за основу уже имеющуюся распорку. Для того, чтобы изготовить элемент, который будет крепиться к стакану, нужно взять металлическую пластину (толщина должна быть 5 – 7 мм), а на нее нужно положить картонный трафарет, который нужно вырезать по диаметру стакана после измерения всех размеров. Далее на сам металл можно нанести некий чертеж, используя баллончик с краской. По готовому чертежу болгаркой нужно вырезать одну из деталей будущей распорки.

Чтобы сделать внутренний круг, можно попробовать вырезать отверстие болгаркой, или же взять дрель и высверлить по всему диаметру круги по сверлу, а уже потом удалить ненужный металлический кружок. Если Вы решили вырезать отверстие болгаркой, то нужно брать диаметр чуть меньше, чем истинный диаметр стакана, чтобы потом можно было довести окружность до необходимого размера напильником или на точильном диске. По готовому изделию, как по лекалу, нужно сделать элемент для второй стороны распорки. Следующим этапом будет изготовление каркаса. Для этого нужно взять трубу 20 мм длиной 2,5 м и изогнуть ее.

Сразу переходить к деформации трубы не стоит. Лучше сделать заготовку из проволоки, которую нужно будет изменить согласно той форме, по которой потом нужно будет изогнуть трубу.

Трубогибом нужно изменить форму трубы так, чтобы она хорошо легла под капот. Уже изогнутую труду, которую Вы должны подогнать по размеру, нужно приварить к площадкам, а по бокам труды нужно приварить 2 прямоугольные пластины, которые сделают конструкцию более прочной.

После того, как вся распорка будет скручена, ее нужно отшлифовать, обезжирить, загрунтовать и покрасить. Установка растяжки заключается в прикручивании площадок к стаканам. Вот и все. Финансовые затраты могут быть разными. Делать распорку самостоятельно или нет – решать Вам. Главное – не забыть поставить машину на ровную поверхность.

Некоторые считают распорки дешевыми понтами, а некоторым они просто необходимы. Выбор за Вами. Успехов на дорогах.

Разновидности

Устанавливать себе распорку с доп опорой для ДВС или нет, каждый решает сам. Кто-то читает отзывы и понимает, что подобная доработка будет не лишней. У других же машина имеет очень качественный кузов, укрепленный еще на этапе производства, а потому особых дополнений здесь не требуется.

Как показывает практика, чаще всего среди отечественных автомобилистов распорки устанавливаются:

• на Приоре;
• ВАЗ 2114;
• ВАЗ 2110;
• Лада Гранта;
• ВАЗ 2109;
• Субару Импреза;
• Мазда 6GG;
• Лада Веста;
• Ниссан Альмера Классик;
• отечественная классика;
• ВАЗ 21099 и пр.

Предположим, вы решили и себе поставить такой элемент. Но прежде чем сделать доработку автомобиля, следует разобраться, какие бывают распорки и чем они друг от друга отличаются.

Это достаточно важный момент, поскольку лучше выбирать устройства, оптимально подходящие именно вашему транспортному средству.

Если отталкиваться от количества мест фиксации, то различают 2 категории:

Варианты хранения легкового прицепа в гараже

• Двухточечные. Как вы понимаете, это распорки, у которых имеется пара точек для фиксации к кузову. Монтируются они непосредственно на чашки брызговика, то есть с левой и правой стороны. Достаточно распространенный и часто применяемый вариант. Но не самый совершенный и оптимальный для некоторых авто;
• Трехточечный. Усовершенствованная версия. Здесь применяется пара уже названых креплений, как и у двухточечного, до дополнительно есть еще одна точка фиксации на кузове. Это создает усиленное соединение, а потому работает такая растяжка эффективнее.

Основной плюс трехточечника в максимальной жесткости кузова. Но тут потребуется потратить больше времени и сил на сам процесс установки.

Еще устройства различают в зависимости от регулировки. Если быть точнее, по возможности осуществлять настройки.

В итоге выделяют 2 типа конструкций:

• Нерегулируемые. Это цельная деталь, где отсутствуют какие-либо разъемные узлы. Потому как-то настраивать и регулировать их не получится. Нерегулируемые варианты обладают меньшими параметрами жесткости. Их стоит применять лишь тогда, когда иной конструкции под ваш автомобиль нет;
• Регулируемые. Тут имеется одна важная особенность. Конструкция включает в себя пару узлов, соединение между которыми осуществляется за счет специальной муфты. Именно муфта дает возможность менять длину распорки в сторону увеличения или уменьшения, в зависимости от ситуации.

Также стоит выделить различия по сечению. Распорки делят на круглые и прямоугольные. Оба варианты идентичные по параметрам жесткости и качества. Здесь основную роль играет только толщина материала. Лучше выбирать изделия с толщиной 2-3 мм. Принципиальной разницы по типу сечения нет. Выбирайте то, что подходит под конфигурации вашего авто.

Плюсы и минусы распорок передних стоек

Первоначально распорки монтировались на спорткарах, которые эксплуатировались в жестких условиях. На «усиленном» автомобиле можно было прыгать, ездить по плохой дороге и не переживать за сохранность кузова. Одновременно с этим руль становился более чувствительным, что облегчало процесс управления для шофера. Другими словами, установка распорок передних стоек делала машину более выносливой и устойчивой на дороге.

Плюсы:

• Уменьшение деформации кузова к минимуму при вхождении в поворот, а также при перемещении по бездорожью. В итоге риск появления трещин на кузове сводится почти к нулю.
• Руль становится более чувствительным, что делает машину более маневренной.
• Улучшение устойчивости машины при прямолинейном движении.

Распорка передних стоек двухточечная

Минусы:

• При сильном ударе в боковую часть кузова колебание передается на стойку с другой стороны. В итоге деформируются оба узла.
• На покупку устройства и его установку уходит немало средств.
• Усложняется процесс обслуживания тормозной системы — появляются дополнительные препятствия при получении доступа к бачку (подливать тормозную жидкость становится неудобно).

Из-за искривления передних стоек приходится чаще менять 2-точечные элементы. Зная преимущества и недостатки монтажа устройства, можно принимать решение — необходима деталь на вашем автомобиле или нет.

Разновидности распорок

Поперечина имеет разновидности и особенности. Так, существует два типа приспособления по числу места фиксации:

• 2-точечные – установка осуществляется лишь к двум местам, а именно к чашкам брызговика, которые находятся слева и справа;
• 3-точечные – помимо вышеупомянутого крепежа, здесь имеется также дополнительное, предназначенное для монтажа к кузову.

Верхняя распорка на Приору

Преимущество последнего вида заключается в возможности придать машине максимум жёсткости. Но существует и недостаток. Так, 3-точечная растяжка передних стоек характеризуется долгой установкой.

Если речь идёт о материале, применяемом при изготовлении, тогда устройство может быть стальным, углепластиковым или дюралюминиевым. Также приспособление делится по возможности регулировки:

• регулируемые – имеются два узла, объединяющиеся с помощью муфты, которая выполняет и удлинение или уменьшение длины распорки;
• нерегулируемые – представляют собой целью деталь, не имеющей разъемные узлы.

Эксперты обращают внимание на особенность нерегулируемой растяжки. Она характеризуется меньшей жёсткостью, поэтому её используют редко, обычно тогда, когда перепробовано множество распорок и ни одна из них не соответствует автомобильному креплению. Стоит отметить и различия приспособления по сечению

По этой характеристике растяжка бывает прямоугольной, круглой. Два варианта имеют идентичность в качестве, жёсткости. А что касается разности, её можно увидеть во время изменения толщины. Здесь происходит смена веса и самой жёсткости. Считается, что оптимальная толщина должна составлять 2-3 мм

Стоит отметить и различия приспособления по сечению. По этой характеристике растяжка бывает прямоугольной, круглой. Два варианта имеют идентичность в качестве, жёсткости. А что касается разности, её можно увидеть во время изменения толщины. Здесь происходит смена веса и самой жёсткости. Считается, что оптимальная толщина должна составлять 2-3 мм.

Разновидности

Чаще всего для тюнинга используются 2 вида распорок – регулируемые и нерегулируемые. На практике оказалось, что распорка с регулирующим механизмом хуже, чем без него потому что состоит из 2 частей. Такая распорка не принесет огромной пользы после установки и добиться нужного успеха не получится.

Различия бывают и в креплениях. Наиболее часто используются распорки с 2 и 3 отверстиями для установки. Дольше всего прослужит «железка» с 3 точками крепления, но для ее монтажа иногда необходимо сверлить отверстия в кузове. Также стоит отметить, что ее установка сложнее.

Нерегулируемые растяжки стоек в основном изготавливаются под определенную модель автомобиля. Регулируемые же чаще всего универсальные, их можно установить в любой автомобиль даже в случае, если не подойдут отверстия.

Распорки отличаются и по способу изготовления. Некоторые из них изготавливаются из цельного материала при помощи технологии горячего штампования. Также есть распорки, состоящие из ранее изготовленных частей, которые соединяются путем сварки. Надежнее первый вариант, но и второй может принести много пользы после установки, увеличив жесткость кузова.

Некоторые автовладельцы увеличивают жесткость кузова установкой распорки задних стоек, однако данный вариант не распространен, так как деталь уменьшает свободное пространство в багажнике, которого зачастую итак не хватает.

Кузовные распорки на автомобиль (виды и цели установки)

Автолюбители, которые тем или иным образом стараются преобразить или улучшить свой автомобиль, задумываются как о безопасности, так и улучшении маневренности и ходовых качеств своего «любимца». Первым шагом на пути к достижению подобных целей является повышение жесткости кузова автомобиля, и как следствие, его прочности. Первым, и самым простым шагом на пути к увеличению жесткости кузова и улучшению управляемости автомобиля является установка кузовных растяжек, или как их еще называют – распорок.

Фото Mercedes AMG A45 4MATIC 2015-2016

На первый взгляд может показаться, что подобные детали это обычные трубы, найденные на приемках чермета, но на самом деле это ошибочное предположение. Каждая распорка изготавливается для автомобиля индивидуально из специальных труб разного диаметра и различных специализированных материалов, с учетом особенностей конкретного автомобиля. Особенно востребована установка подобного рода деталей на автомобили с низким качеством заводского исполнения кузова автомобиля, т.к. при эксплуатации таких автомобилей зачастую происходят разломы и трещины лакокрасочного покрытия, которые приводят к коррозии металла, и как следствие – его разрушению. Растяжки кузова в таких ситуациях продлевают срок службы кузовных элементов и помогают избежать локальных ремонтов кузовного полотна автомобиля. Для повышения надежности авто так же рекомендуется покупать только качественные запчасти для иномарок.

Распорки бывают нескольких видов: Цельные — все составные части распорки сварены между собой, и разборные. Разборные балки представляют собой конструкцию из двух креплений к «стаканам» кузова и, непосредственно, самой балки, которая и «распирает» его. Балки так же бывают как регулируемые, так и не регулируемые. Первые отличаются тем, что сама балка состоит из двух частей, соединенных между собой при помощи резьбы, за счет которой и производится регулировка. Такие балки устанавливают на автомобили, у которых расстояние между кузовными чашками в одной и той же модели автомобиля может различаться. Связано это с климатом места эксплуатации, сроком эксплуатации и т.п.

Крепятся балки двумя основными способами, получая в итоге либо съемные, либо не съемные конструкции. Вариант съемной конструкции – это фиксация балки-распорки болтами к чашке кузова, либо к стандартным креплениям стоек амортизатора. Способ же установки не съемной конструкции более эффективен, но, в то же время является достаточно трудоемким. Заключается он в креплении балки за счёт вваривания её в силовую структуру кузова. Даже при хорошо затянутых болтах, с использованием фиксатора резьбы, есть вероятность ослабления крепления распорки, при использовании же второго способа вероятность её ослабления исключается, и главная задача распорки – растяжка кузова – выполняется на все сто процентов. Связано это с довольно высокими требованиями качества сварных швов, применяемых в этом виде работы.

Существует так же такой вариант распорок, которые крепятся не к кузовным чашкам, а непосредственно к днищу автомобиля. Такого рада растяжки представляют собой своеобразный подрамник, который может быть установлен как поперечно, так и продольно.

Единственным минусом подобного усиления кузова является то, что кузов автомобиля изначально рассчитан на деформацию. Кузов на заводе-изготовителе был спроектирован таким образом, чтобы при ударе он сложился определенным образом, дабы погасить всю энергию, полученную от удара и, там самым, максимально обезопасить пассажиров. Следовательно, при установке такого рода усилительных элементов возникает закономерный вопрос: стоит ли вносить изменения в заводскую конструкцию автомобиля и принесет ли это больше пользы, чем вреда, во время аварии.

Негативная сторона распорок

Только одна: при боковом ударе будет повреждена не одна стойка, а две. Вердикт: распорка передних стоек автомобилю нужна. Даже несмотря на недостаток.

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный или ненужный понт?

Долгое время у меня в голове крутилась мысль, что этот тюнинг применим к колхозу, но когда начал копать глубже, осознал, что это не просто железка для украшения подкапотного пространства. Она так же имеет практическое применение…

Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова?

Пожалуй начнем по порядку…

Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются… Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся, у кузова «слабые места». При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге. При движении по прямой это малозаметно, так что для драг рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на больших скоростях (кольце) машина плохо управляется.

Не хочу говорить о плохом, но машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине — это распорка передних стоек
. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

При инсталляции на передние стойки, распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под распоркой), работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае нужна регулируемая распорка.

Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе.

На мой взгляд, регулируемая распорка передних стоек — это не то. Жесткость кузову она конечно предаст, но не ту, которую даст цельнолитая распорка.

Ходит миф, что распорка передних стоек при лобовом ударе предотвращает смещение двигателя в салон автомобиля… Подтверждения этой легенды я так в сети и не нашел (((

Распорки бывают 2-х точечные или 3-х точечные:

• 2-х точечная распорка крепится на стаканах;
• 3-х точечная распорка устанавливается на стаканы + прикрепляется к кузову, что вынуждает делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля для ее надежной фиксации.

Принципиальных различий к сожалению не знаю. Если найду — поделюсь.

Распорки ставятся не только на передние стойки, но и на задние… Да и еще много куда. Смотрим на картинку ниже:

Так же нашел несколько анимированных изображений, которые наглядно показывают, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях, с распоркой и без:

Распорка передних стоек и нижних рычагов:

Распорка передних стоек и нижних рычагов (при повороте):

Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

Боковые нижние распорки кузова автомобиля:

Распорка крыла:

Примеры использования распорок :

Многие скептически относятся к распоркам и говорят, что при аварии к примеру в переднее крыло, деформируется не одна стойка, а две, именно из-за растяжки передних стоек. Но простите, Вы покупаете автомобиль, чтобы его бить? Если да, то забудьте все, что написано в данном посте. Этот пост точно не для Вас.

Очень буду рад дополнениям и комментариям.

P.S.
Не сочтите данный пост за рекламу фирмы Ultra Racing. Просто они в отличие от других производителей позаботились о конечном пользователе и сделали для них наглядный мануал.З.Ы.
Буду очень признателен, если Вы поделитесь где-нибудь ссылкой на данный пост, т.к. на мой взгляд — это самый полный и подробный пост про распорки кузова автомобиля и их работу в RU»нете. Спасибо.

Укрепить кузов автомобиля и придать ему дополнительной жесткости — задача, которую ставят перед собой многие автовладельцы. Распорка передних стоек — узел, позволяющий быстро и без каких-либо сложностей решить поставленную задачу.

Распорка передних стоек, для чего нужна

В чем особенности такой конструктивной переработки? Как выполнить работу своими руками, и на какой результат можно рассчитывать?

Рассмотрим, зачем нужна растяжка

Как мы уже и говорили если установить распорку, то исчезают абсолютно любые дефекты на кузове вашего автомобиля.

Существуют:

1.Регулируемые распорки, используется для нестандартного автомобиля (разделение 2-3 точечное крепление).

Необходимо понимать, что регулируемые детали можно придать абсолютно любой размер. Но, в них есть один весомый недостаток. Их нельзя устанавливать владельцам суперкаров, а также любителям «погонять с ветерком».

2.Нерегулируемые распорки, можно устанавливать на стакан или же, например, прикрепить к кузову.

Обратите внимание, если вы делаете 3-х точное крепление именно на стакан, вам необходимо просверлить еще одно отверстие

Процедура установки распорок

Чтобы провести монтаж распорок, не обязательно обращаться в специализированные сервисные центры. Всю работу можно выполнить самостоятельно, разве что при необходимости заручиться поддержкой близких людей. Если владелец транспортного средства не имеет ни малейшего представления о стойках и растяжках, то для установки распорки передних стоек лучше посетить ближайшую СТО.

Но если уверенность в своих силах есть, то будет полезен следующий алгоритм действий:

• Поставить автомобиль на ровную поверхность.
• Открутить гайки с обоих стаканов стоек амортизаторов.
• На шпильки или болты устанавливаются шайбы.
• Надевается распорка – подходящая к автомобилю деталь без каких-либо усилий встанет на свое место.
• Закрутить и протянуть гайки. Если устанавливаемая растяжка регулируемого типа, следует подкорректировать ее положение.

Каких-либо сомнений в том, для чего нужна распорка передних стоек, уже не должно возникнуть, а в пользе такого элемента сомневаться не приходится. В то же время большинство автолюбителей не готовы пожертвовать свои средства на приобретение заводских заготовок, предпочитая самостоятельно изготовить такую деталь.

С теоретической точки зрения это выполнимо, однако следует понимать, что процесс не менее затратный и сложный. Здесь необходимы навыки работы с токарным станком и опыт сварщика, но кто может дать гарантию качества самодельной конструкции?!

У некоторых машин недостаток жесткости кузова закладывается еще на бумаге. Например, кузов машин «десятого» семейства считается более слабым, чем у «восьмерок» . Соответственно, и укрепляют его чаще. Единственный доступный для всех автолюбителей способ – установить растяжку. Приспособление имеет немудреную конструкцию и со стороны похоже на трубу с “ушами”. К металлической трубе, обычно изогнутой в виде трапеции, приваривают кронштейны для крепления к чашкам опор. Вариации изделия отличаются лишь материалами, креплением, возможностью регулировки и формой трубы. Впервые усиливать кузова автомобилей при помощи «трубы» начали автогонщики. Растяжка ставилась между передними стойками и предназначалась для усиления кузова при движении в экстремальном режиме по плохой дороге или при прыжке с трамплина. Чуть позже растяжки стали применять на кольцевых гонках для улучшения управляемости машин. Несколько лет назад растяжки пришли в тюнинг гражданских автомобилей. Правда, ставили ее как бог на душу положит, и растяжка приносила больше вреда, чем пользы. В действительности это устройство может усилить кузов автомобиля и продлить ему жизнь. Сейчас даже специалисты ВАЗа признают, что растяжка добавляет кузову жесткости и делает его устойчивее к нагрузкам. По словам помощника генерального директора по маркетингу и рекламе Валерия Орехова, ставить растяжку передних стоек на автомобили 10-го семейства даже рекомендуется. Примечательно, что даже средний водитель в режиме езды по городу после установки растяжки передних стоек сразу чувствует разницу в поведении автомобиля. Изделие спроектировано так, что при его установке не требуется специальных навыков. Достаточно открутить всего несколько гаек.

Регулируемые растяжки предназначены для машин, у которых по тем или иным причинам нарушена геометрия кузова. Растяжки изготавливают из разных материалов. Чаще всего это алюминий, реже – сталь или карбон. В последнем случае стоимость изделия многократно увеличивается. Опорные площадки могут быть разной формы. Иногда для установки придется просверлить несколько дыр. Кстати, именно на повышение вероятности коррозии в местах крепления указывают противники растяжек. Но это не смертельно: покрыв обнажившийся металл цинковой грунтовкой или антикором, можно избежать нежелательных проблем. Кроме способа крепления может меняться и способ регулировки. Этот узел в зависимости от модели изделия может смещаться от центра к кронштейнам или отсутствовать вовсе. Большинство автолюбителей предпочитают покупать обычную растяжку без регулировки. В этом случае не потребуется делать развал-схождение, поскольку изделие изготавливается под стандартную геометрию кузова.