Как подобрать диски на автомобиль: советы экспертов

Виды автомобильных дисков

Штампованные

Чтобы понять, как колесные диски выбрать и какие лучше купить, учитывайте технологию их производства, а также материал, из которого они изготовлены. Штампованные диски из стали бюджетные, обеспечивают высокую защиту ходовой части авто от ударов и вибраций от дороги. Они пластичны, поэтому отремонтировать помятый диск будет просто.

Однако такие диски достаточно тяжелые, они увеличивают величину неподрессоренных масс: их колебания не амортизируются подвеской. В результате полезная нагрузка снижается, при этом уровень вибраций увеличивается. Если на таком диске сколется краска, поверхность покроется ржавчиной. При регулярной езде по плохой дороге диски быстро потеряют привлекательный внешний вид.

Литые

Литые легкосплавные диски обладают меньшим весом, у них презентабельный внешний вид и длительный срок эксплуатации. Однако их не получится восстановить: даже профессионал не сможет гарантировать, что сварной шов не разойдется. Кроме того, со временем начинается процесс окисления алюминия в составе сплава, в результате диски выглядят неэстетично. Внешний вид изделий сохранится в течение 3-4 лет при идеальных условиях эксплуатации. Но когда вы едете по трассе, обработанной реагентами, через несколько месяцев на дисках появится налет.

Кованые

Кованые легкосплавные диски имеют небольшой вес, долгий срок эксплуатации, их легко восстановить, однако стоимость таких изделий высокая. За счет особой конструкции на таких колесах даже громоздкий автомобиль будет смотреться стильно.

Штампованные диски первой комплектации чаще всего устанавливают на бюджетные автомобили. Некоторые владельцы закрывают их пластиковыми накладками из-за непривлекательного внешнего вида.

И кованые, и литые диски относятся к легкосплавным. Особняком стоят колесные диски из магниевого сплава. По своим эксплуатационным характеристикам они превосходят алюминиевые

При покупке важно помнить, что существуют разные технологии производства, влияющие на конечную стоимость товара.

Как производят литые диски? Материал заливают в специальную форму, после чего заготовка проходит обработку на станке. Исходя из названия, многие могут подумать, что кованые диски производятся методом ковки, однако это не так

Их изготавливают с помощью горячей штамповки. Кованые диски обладают преимуществами штампованных и литых дисков: высокая прочность, небольшой вес (как у литых). При этом у них есть некоторая эластичность (как у штампованных), способность хорошо гнуться, на них не образуются трещины.

Какие категории есть у автомобильных дисков?

Автомобильные колесные диски делятся на две основные категории – это стальные и легкосплавные. Стальные — часто можно встретить, как стандартные на старых и новых автомобилях. Как правило, стальные штампуют со стальных листов и в конце сваривают в одно целое. В результате получается дешевый и качественный продукт, именно поэтому большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными дисками.

Плюсами таких стальных колесных дисков также считается высокая прочность и легкая восстанавливаемость, даже в случае очень сильного повреждения. Но есть и свои недостатки – неточность изготовления, что тянет за собой частую балансировку, большой вес и естественно сам дизайн, который часто не всех радует.

Легкосплавные по многим параметрам превосходят стальные колесные диски. Благодаря легким сплавам, дизайн может быть самый разнообразный, как и окрас. По точности изготовления в десятки раз превосходит стальные колесные диски, к тому же прекрасно отводят тепло от тормозной системы. Говорить где плюсы, а где минусы можно долго, так как многое зависит от сплава, формы и диаметра легкосплавного колесного диска.

В свою очередь литые колесные диски делят на два подтипа – кованные и литые. Что касается литого диска, то внутри он имеет зернистую структуру металла, и это самый основной минус этого подтипа. Если долго и часто ездить плохим дорогам или бездорожью, внутри начинают появляться микротрещины, которые потом превращаются в большие трещины. Во время сильного удара может дать трещину и вовсе лопнуть.

Кованные диски в разы прочней, чем литые. Вместо пористой структуры внутри, у него многослойная волокнистая структура, за счет этого и получается превосходство. Такому подтипу не страшны удары или рубанные ямы, скорей сломается какая-то деталь подвески, нежели согнется или расколется кованый. Поэтому прежде чем выбирать колесные диски, необходимо определиться в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.

По правилам и технологии, льют и куют диски с магниевых и алюминиевых сплавов. Если говорить о рейтинге легкосплавных и кованых дисков, то от худшего и к лучшему он будет таким:

• литой магниевый (несмотря, что легкие, очень быстро дают трещину);
• литые алюминиевые (оптимальные по совокупности качества и цены, хорошо держат удары);
• кованный алюминиевый (легкие и прочные);
• кованный магниевый (самые прочные и легкие).

При выборе колесных дисков стоит понимать, что не все то, что дешевое, оно будет качественным, так же многое играют технические параметры автомобиля. Чаще всего выбирают алюминиевые, так как магниевые практически не достать, в основном их изготавливают под заказ для спортивных автомобилей. Цена магниевых дисков может стартовать от $1000 за штуку, таким образом, попросту нет смысла ставить на автомобиль, стоимость которого не превышает $7000.

Поэтому лучше подбирать более доступные варианты. Первым делом необходимо разобраться с маркировкой на колесных дисках, так как отклонение одной цифры может привести к полной не состыковке дисков с автомобилем. На каждом колесном диске есть маркировка, и она считается международной и стандартной. Например, разберем маркировку 7,0×16 PCD5x115 ET40 D70,2:

1. 7 – ширина диска, измеряется в дюймах;
2. 16 – диаметр колесного диска, измеряется в дюймах;
3. PCD5x115 – указывает, что диск имеет 5 отверстий для крепежа, с диаметром отверстий 115 мм.;
4. ET40 – указывает на вылет колесного диска, измеряется в миллиметрах;
5. D70,2 – диаметр центрального отверстия диска 70,2 мм.

Более детально об этих маркировках и за что они отвечают, смотрите ниже в статье. Как видим, подбирать колесные диски стоит не только по технологии изготовления и красоте, но в первую очередь по типу и характеристикам, что отвечают автомобилю.

PCD и ЕТ

Обращайте внимание на такие показатели, как PCD и ЕТ, расписывать мы их не будем, уж слишком заумная статья получится. PCD это цифровое значение, которое равно диаметру окружности центральных точек отверстий предназначенных для крепления колес

Данный показатель измеряется в миллиметрах.

Отверстия крепления колес, на различных дисках, находятся на разном расстоянии от центрального отверстия и соответственно подходят не для всех марок автомобилей.

Показатель ЕТ тоже влияет на правильный подбор диска. Можно сказать, что даже в большей мере, чем PCD. Не будем углубляться в его определение, только скажем, что если оно больше необходимого, то диск будет выходить за пределы габаритов автомобиля, и покрышка колеса будет тереть об кузов вашего автомобиля, что естественно плохо.

Если наоборот, то из суппорта тормозных колодок, колесо не встанет на штатное место. Тут надо вовремя произвести необходимые измерения, чтобы не облажаться, так как потом вам вряд ли удастся вернуть диски в магазин.

Какие могут иметь дефекты диски бывшие в употреблении

Подбирая б/у колёсные диски, стоит с настороженностью относится к предложениям по бросовым ценам. Это один из признаков сбывания дефектных деталей. Иногда, низкая стоимость обусловлена срочностью и нехваткой денежных средств у продавца. Но, как показывает жизненный опыт, добротные вещи, за дёшево, быстро расходятся среди лиц ближнего круга. Кто-то берёт для себя, а некоторые — на перепродажу.

Увидев подходящую модель дисков, следует внимательно осмотреть каждый обод. От взора не должен ускользнуть ни один дефект. Колёса с пробегом, а значит на них гарантированно будут царапины и сколы. Под видом царапины, может скрываться трещина, способная стать причиной разрушения диска.

Внимательному осмотру стоит подвергнуть кромки обода. Здесь можно обнаружить вмятину или заваренную трещину. Даже внешне целый диск, может иметь невидимое нарушение конструкции, образующее в движении «восьмёрку». Отбалансировать такое колесо практически невозможно. А значит, появится вибрация от дисбаланса. Как следствие, быстро выходят из строя рулевые наконечники, тяги. Неравномерно и ускоренно изнашивается протектор.

Верное решение, договорится с продавцом и вдвоём посетить шиномонтажную мастерскую для проверки дисков на станке. Если будет выявлено нарушение геометрии, мастер скажет, возможно восстановить диск или нет. Приблизительная стоимость ремонта и прокатки одного диска, от 550 до 1 000 рублей. Дополнительные расходы, повышают стоимость комплекта колёс. Но, соглашаться на ремонт или отказаться от покупки — решать только вам.

Разновидности колесных дисков

Все имеющиеся в продаже обода делятся на 3 группы по материалу и технологии изготовления:

1. Стальные штампованные. Свариваются из двух деталей, предварительно сформованных прессом, – крепежной части с отверстиями и наружного обода.
2. Отлитые из легкого алюминиевого сплава. Заготовки обрабатываются токарными и фрезерными станками с ЧПУ, затем изделия проходят балансировку и проверку различными нагрузками.
3. Кованые. Сырье – тот же алюминиевый сплав, подвергающийся прессованию и термообработке после литья. Дальше технология повторяется – конечный продукт формируется автоматизированными станками.

Преимущества стальных «штамповок» – приемлемая стоимость и ремонтопригодность. Изделия из черного металла, получившие повреждения от ударов, легко выправить методом прокатки. Минусы – масса ободьев, склонность к коррозии и посредственный внешний вид. Штампованные диски применяются для авто, эксплуатируемых в сложных условиях, либо с целью экономии денежных средств.

Легкосплавные обода отличаются небольшим весом и впечатляющим внешним видом, который почти не ухудшается с течением времени. Недостаток – чувствительность к ударным нагрузкам, вызывающим образование трещин и утечку воздуха. Сварка подобных дефектов далеко не всегда дает положительный результат. Цена изделия в 1,5–4 раза выше, нежели «штамповки».

Кованые диски очень дороги – стоимость превышает цену литья в 2–5 раз. Больше недостатков нет – изделия надежны, спокойно переносят удары и отличаются большим эксплуатационным ресурсом.

Технология продаж дисков

Чтобы частично вы поняли технологию продаж дисков для автомобилей, необходимо встать на место продавца и понять общую технологию продажи товаров. Что вы сделаете, чтобы продать тот или иной товар? Какой товар вы будете стараться продать первым?

Конечно, тот товар, на который существует большая наценка, и за который вам будут начислены максимальные бонусы от поставщика, вы будете стараться продать первым.

Для этого вы составите наиболее полное и подробное его описание, будете предлагать его и рекомендовать первым, будете больше говорить о его преимуществах перед другими аналогичными товарами.

Поэтому вы как покупатель, должны понимать эти тонкости, чтобы не выложить лишние деньги за не нужную покупку.

Как правильно выбрать, какие литые диски лучше на зиму?

Многие
автолюбители предпочитают не менять диски в зависимости от сезона. Но специалисты
рекомендуют иметь два комплекта колесных дисков — для летней резины и для
зимней. Это поможет:

1. Сэкономить на шиномонтаже;
2. Подготовить автомобиль к новому
   сезону за считаные минуты;
3. Иметь возможность всегда
   «переобуться» вне зависимости от очередей в шиномонтаж и капризов природы.

Существует миф, что литые диски лучше применять летом — ведь зимой их красоты и блеска никто не увидит, а к тому же они изготавливаются из сплавов, которые после ударов особенно при низких температурах могут привести к образованию сколов или даже к раскалыванию диска. А ремонтировать «литье» сложно, поэтому придется их заменять.

Но это все мифы — даже при поломке литого диска сегодня существует огромное количество технологий сварочного ремонта и прокатки, которые позволят восстановить диск целиком. Да и статистика таких деформаций минимальна — только после аварийных ситуаций.

Какие литые
диски лучше на зиму — зависит от вашего финансового положения и критерий
автомобиля. Но можно сказать, что любые производители, особенно раскрученные
бренды, продают сегодня лучшие изделия, которые соответствуют всем критерия для
эксплуатации в зимний период:

1. Никакой хрупкости дисков до
   температуры -40-45°C;
2. Абсолютно не реагируют на
   боковые удары;
3. Наезд на препятствие под снегом
   не влечет за собой поломку дисков;
4. Забивание грязи и снега в
   дисках исключено, так как они сами себя очищают во время движения;
5. Невозможность коррозии
   благодаря надежному лакокрасочному или химическому покрытию;
6. Отсутствие деформации и
   минимальный риск сильного удара.

Краткий рейтинг производителей

Качество диска гарантируется только надежными и авторитетными компаниями-производителями автозапчастей. Сегодня вы можете смело рассчитывать на качество и надежность колесных дисков для авто от следующих брендов:

• Alutec (максимальное качество литья);
• AEZ (широкий выбор, безопасность, антистатическая защита);
• BBS (безупречная балансировка, прочное и красивое покрытие);
• Sparco (стильные и разнообразные модели с высокой механической прочностью);
• OZ Racing (диски высокой прочности для пересеченной местности и проселочных дорог);
• Dotz (хорошее соотношение цена-качество, большой модельный ряд);
• 5ZIGEN (разнообразие и дизайн, использование высокоуглеродистых сталей, безопасность);
• Enkei (высокая коррозионная стойкость покрытий, выверенная балансировка, современный дизайн);
• Dezent (демократичная цена, ударостойкость и морозоустойчивость).

«Титаны» азиатского рынка — Replica, Iwheelz, Kosei, LS Wheels

Из исков российских производителей можно обратить внимание на изделия от «СКАД» и «КИК» (K&K)

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ.  Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу. 

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Хампы

Большинство легковых колесных дисков промаркированы латинской литерой «Н». Буква расшифровывается, как Hump, что в переводе с английского языка на русский означает – выступ. Это конструктивный элемент, исключительно для бескамерных шин. Выглядит в форме кольцевого обруча вдоль закраины обода. Благодаря ему образуется паз, в который устанавливается борт шины.

Иногда в шиномонтажной мастерской слышны хлопки при накачивании колёс. Это покрышка становится на место, борт которой перескакивает через хамп. В большинстве случаев выступов на ободе по 2 шт., слева и справа. В таком случае диск маркируется «Н2». Но иногда Hump встречаются в единственном числе, поэтому ставится одинокая литера «Н».

Зачем нужен хамп? При резкой разгерметизации колеса на ходу покрышка не саморазбортируется, а останется в посадочных местах. Это позволяет избежать лишних повреждений обода, тормозных трубок и шлангов в колёсной нише. Эксплуатировать шины с камерами на дисках с хампами не запрещено.

Ширина диска и форма закраины

Ширина колеса также указывается в дюймах и обозначает расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода. Форма закраины, места где диск соединяется с шиной, бывает разной и маркируется буквами – самая популярная J. Полноприводные автомобили иногда комплектуются дисками с формой обода JJ. 

При выборе необходимой ширины диска существует допустимая погрешность. Для определения ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм, то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Допустимая погрешность составляет примерно 4 мм.

Так, увеличение ширины колеса, вкупе с широкими покрышками, может положительно сказаться на тормозной динамике и запасе по боковым нагрузкам. Однако это повышает общую массу авто и увеличивает расход топлива. 

Сертификация

Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной стальной штамповке. Реальность такова, что расколоться литой диск может только при ударе, который и «штамповку» выведет из строя. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков куда жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране.

Поначалу, когда импортеры только осваивали наш рынок, они нередко отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Поделиться

Основные критерии выбора литых дисков

Любому
автолюбителю желательно, чтобы его диски соответствовали общим критериям:

• Были качественные;
• Недорогие;
• Долговечные;
• Прочные;
• Определенного диаметра, ширины;
• Красивого или уникального
  внешнего вида.

Но чаще
выбор литого диска начинается с простых параметров:

• Число отверстий под крепления;
• Диаметр центрального отверстия;
• Параметры окружности, на
  которой находятся крепления.

Какие литые
диски лучше для разных марок автомобилей и что надо учитывать при выборе –
важные аспекты ваших литых дисков, которые должны прослужить долго и
безаварийно. Параметры выбора следующие:

1. Диаметр центрального отверстия
    — центральное отверстие должно полностью соответствовать размеру или
   придется применять центровочные кольца;
2. Монтажный (или посадочный)
   диаметр — они указаны в руководствах по эксплуатации и на наклейках в дверных
   проемах, любое превышение может изменять качество работы подвесок, что
   увеличит на износ ходовой части, также создаст некоторый дискомфорт во
   время движения по плохим дорогам, но погрешность на дюйм свыше последствий
   не имеет;
3. Ширина диска — обозначается
   буквой J, возможна минимальная погрешность;
4. Число и диаметр расположения
   крепежных отверстий или «разболтовка» — в соответствии с маркой автомобиля
   и его массой, также возможной максимальной скоростью, эти параметры должны
   соблюдаться строго, так любые 2 миллиметра разницы в диаметре окружности,
   на которой лежат крепежные отверстия, играют существенную на прочности и
   правильности затяжки креплений, что может вызвать биение колеса и
   потребует установки болтов с плавающим конусом;
5. Форма крепежных отверстий
   требует определенного типа болтов или гаек;
6. Вылет диска — расстояние от
   привалочной плоскости крепления диска до продольной оси, этот показатель
   может быть положительным (если ось ближе к автомобилю, чем привалочная
   плоскость), нулевым (на одной оси) и отрицательным (ось отдалена),
   правильная установка обеспечивает отличную работу подвески и ступичных
   подшипников;
7. Хампы — выступы на поверхности
   диска, способствующие фиксации бескамерных шин.

В любом
салоне вам предоставят полную информацию о литых дисках и подберут именно те,
которые соответствуют вашим критериям и марке автомобиля.

Как выбрать диски на авто по размеру?

На сегодняшний день существует огромное количество вариантов сервисов, которые дают возможность подобрать колеса для своего транспортного средства. При этом водитель может узнать, как выбрать диски на авто по размеру или по марке и конкретной модели. Такие онлайн калькуляторы совершенно бесплатные, поэтому без труда можно выбрать подходящий вариант.

Что касается непосредственно размеров, то каждый водитель должен ориентироваться на такие параметры, как диаметр кольца, ширина обода, вылет, диаметр расположения всех отверстий и диаметр центрального отверстия. Чтобы понимать, что это такое, необходимо знать не только все размеры, но и обозначения, которыми производители оснащают свою продукцию.
Так, необходимо знать, что диаметр нужно мерить по кольцевой части обода — по тому месту, где опирается шина. Расстояние между бортовыми краями колеса называется шириной обода. По этому расстоянию легко вычислить ширину устанавливаемых шин, при этом отклонение возможно до одного дюйма. В то же время для низкопрофильной резины отклонения всегда минимальны.

ЕТ — это буквенное обозначение такой величины, как вылет. Это расстояние от плоскости обода до крепежной плоскости. Самым распространенным вариантом является положительный вылет, хотя может быть нулевой или отрицательный вылет — все зависит от марки авто и его конфигурации.

PCD представляет собой диаметр крепления отверстий. Всегда указывается не только сам диаметр, но и количество таких отверстий. Например, 100/4. Это значит, что на диске присутствует 4 отверстия, а диаметр меду ними — 100 мм.

Также важным параметром является DIA. Это диаметр центрального отверстия, который должен соответствовать ступице, предназначенной для крепления колеса. Зазор при этом должен быть минимальным. В крайнем случае, он может быть больше, но тогда применяются центрирующие кольца, которые являются переходным элементом.

Эксплуатация

Итак: диски и крепежные болты к ним в наличии, все прекрасно встало.. Вроде бы только недавно колеса были отбалансированы, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина — в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.

Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда ее приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А балансировочные грузики для колес лучше выбирать самоклеющиеся. В месте крепления, куда забивается скобочка стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литом диске.

Какие легкосплавные диски стоит выбрать

Мы много чего теперь знаем о дисках, которые производятся разными способами. Осталось разобраться с главным вопросом — какие диски лучше: литые или кованые? Однозначного ответа дать никто не сможет, поскольку существуют разные факторы и условия эксплуатации автомобиля:

1. За счёт более низкой прочности литые элементы в случае удара могут дать трещину. Со временем она будет увеличиваться из-за нагрузок, вибраций и ударов. Безопасность движения в этом случае будет снижаться. Убрать такой дефект нельзя, потому придётся покупать новые диски.
2. Кованые элементы намного прочнее, деформации могут возникать в виде сколов и вмятин. Такие недостатки можно устранить путём прокатки диска на станке. При небольших дефектах эксплуатационные характеристики восстанавливаются практически полностью.
3. Дефекты на кованых дисках нужно устранять без промедления, в противном случае будет страдать балансировка, снизится управляемость, а покрышки будут изнашиваться в разы быстрее.
4. Литые диски предназначаются для езды по хорошим дорогам. Условия бездорожья негативно сказываются на сроке их службы. Плохая дорога требует установки кованых элементов.
5. На кованых дисках нельзя попадать в большие ямы, поскольку в первую очередь пострадает подвеска, что потребует дорогостоящего ремонта.

Несмотря на все недостатки дисков, создаваемых по технике литья, всё равно они являются более востребованными. Причина скрывается в цене, ведь кованые модели стоят намного больше. Как бы ни хотелось установить на своё авто прочные и надёжные расходники, но отдать круглую сумму за такую покупку не каждый готов.

Каждый водитель должен сам решить, что для него лучше: литые или кованые диски

Чтобы принять верное решение, потребуется детально изучить особенности каждой разновидности этого важного расходника для авто и сопоставить их с условиями эксплуатации ТС

Хампы

Хампы – кольцевые выступы, посадочные места для покрышки. Hump – в переводе с английского возвышение, бугор. При бортировании колеса, работник шиномонтажной мастерской смазывает выступы на диске, а заодно и посадочный борт на шине. После подачи давления воздуха, происходит хлопок. Значит резина села в посадочные места.

Диски бывают с односторонними и двухсторонними хампами. В первом случае на обод ставится литера «Н», во втором — «Н2». Двойной выступ надёжнее, но бортировка даётся труднее. Чтобы облегчить установку и снятие шины, производители уменьшают размер одного выступа. В таком случае добавляется литера «Х».

Хампы предназначены для эксплуатации с бескамерными шинами. Но это не запрещает ставить на «Н» диски шины с камерами. Раньше, при СССР, все диски были без выступов. Поэтому, если вы нашли у деда в гараже старые колёсные обода от жигулей, то вполне возможно, что они будут без хампов.

Особенности подбора дисков по марке автомобиля

Для того чтобы выбирать диски по марке автомобиля, необходимо знать рекомендуемый производителем машины набор параметров, которые чаще всего отражены в инструкции по эксплуатации ТС.

Далее концентрируем внимание на самом диске. Он должен содержать маркировку, которая отображает необходимую информацию и характеристики

Основными параметрами считаются.

Диаметр обода диска

Данный параметр отображается в дюймах. Указанную характеристику еще называют посадочным диаметром, а простой автолюбитель понимает это под распространенным определением «размер диска».

Под данным обозначением скрывается диаметр кольцевой части обода, на которую опирается покрышка.

Наиболее распространенными для большинства легковых автомобилей и внедорожников стали размеры от 12 до 22 дюймов.

Ширина обода

Параметр выражается в дюймах. Учитывайте, что обод всегда должен быть уже профиля шины на 25-30%.

Игнорирование этого правила повлечет нарушение проектного профиля шины, что незамедлительно отражается на ездовых характеристиках машины.

Диаметр расположения крепежных отверстий и их количество

Указанный параметр наносится на диск и обозначается надписью PСD (Pitch Circle Diameter).

Отображает количество крепежных отверстий диска и диаметр их расположения (в миллиметрах).

Если быть еще точнее, то указывается диаметр окружности, на которой размещены центры этих отверстий.

Данный параметр еще называют разболтовкой колесных дисков.

Он должен строго соответствовать рекомендациям производителя автомобиля и не допускает никаких отклонений.

Нарушение данного требования не позволит колесу сесть правильно и затянуть крепление.

Это вызовет биение колеса и вибрацию автомобиля, поставит под сомнение общую надежность его фиксации на ступице, ведь крепежные болты или шпильки начинают испытывать дополнительную нагрузку, разбивают крепежное отверстие диска, могут обломаться или самопроизвольно раскрутиться.

Диаметр центрального отверстия

Обозначается надписью DIA. Этот параметр соответствует диаметру ступице оси.

Если параметр меньше рекомендуемого, то вы просто не сможете надеть диск.

Не самым лучшим, но допустимым вариантом становится тот, когда отверстие оказывается немного больше.

Производители и продавцы дисков знают эту особенность и предлагают вместе с дисками комплекты уплотнительных переходных центровочных колец, которые автолюбители упрощенно называют «проставками».

Помните, что внешний и внутренний размер такого кольца должен точно соответствовать диаметрам ступичного цилиндра и центровочного отверстия колесного диска.

Даже зазор в 1 мм. и более не допускается, ведь тогда будет потерян всякий смысл установки таких колец.

Вылет

Указанный параметр обозначается в миллиметрах надписью ET среди производителей из Европы, надпись DEPORT получают диски французского производства, а большинство других стран использует надпись OFFSET.

Параметр обозначает расстояние между плоскостью крепления диска и продольной плоскостью симметрии обода.

Вылет колеса делят на три типа:

1. Положительный вылет. Таковым считается вылет тогда, когда ступица диска выступает относительно середины обода.
2. Нулевой вылет. Ступица диска практически ровная.
3. Отрицательный вылет. Такое обозначение вылет получает тогда, когда ступица диска вогнута внутрь.

Расчет вылета производится конструкторами автомобиля индивидуально для каждой модели.

За основу берут показатели его максимальной управляемости, устойчивости и минимальной нагрузки на ступичный подшипник.

Допускается вылет, не превышающий отклонений в 10 мм. в большую или меньшую сторону от рекомендованного стандарта.

Выбирать диски следует параллельно с подбором болтов и гаек относительно особенностей крепежных отверстий диска

Этому моменту стоит уделить не менее пристальное внимание

На что еще обратить внимание при выборе дисков?

Сегодня на рынке существует огромное
разнообразие литых и стальных дисков,
даже среди одной группы есть множество
подгрупп, которые обладают разными
качествами.

К примеру, при покупке литых дисков
стоит уделить внимание и производителям
– самым популярным и раскрученным
брендам. Тогда ваши диски будут обладать
повышенными качественными характеристиками:

• Отсутствием хрупкости
  даже при температуре в -45°C и ниже;
• Неподверженностью
  боковым ударам;
• Ямы и препятствия
  не ведут к деформации диска;
• Сомоочисткой дисков
  позволит сохранять их красоту даже в
  непогоду и грязь;
• Наезд на препятствие
  под снегом не влечет за собой поломку
  дисков;
• Дополнительным лакокрасочным или
  химическим покрытием.

К таким лучшим компаниям-производителям
дисков можно отнести как российские,
так и зарубежные фирмы, к примеру, Alutec
, K&K, Kosei, SKAD, Aez, LegeArtis и другие. Расширенные
консультации вы сможете получить в
любом магазине, где продаются диски.

Ну, теперь самое сложное – диаметр

Диаметр колёс является определяющим для выбора параметром. Если размер диска немного больше штатного – это допустимо, но тогда резина должна быть низкопрофильной. Учитывается при покупке дисков и вылет. Этот размер можно лишь уменьшать до 1 см. Увеличенный вылет углубляет диск в машину и может касаться подвески и механизмов тормоза. Отдельного внимания заслуживают количество и диаметр центров крепёжных отверстий. Посадочные диаметры у дисков отечественных и зарубежных производителей могут отличаться, но существуют и варианты с универсальными размерами посадочных отверстий. Они подойдут для многих марок авто. Для крепления литых дисков требуются длинные болты, поскольку штатные короткие. Их можно закрепить, но они сорвутся на первом километре пути. Кроме болтов подбираются и гайки. Неподходящая гайка повредит резьбу шпильки, а её замена – дело довольно проблематичное. Для уже имеющихся шин важен параметр ширины обода. При нарушении точности подбора происходит ухудшение ездовых характеристик шин, поскольку геометрически нарушается контактное пятно с проезжей частью.

Предлагаемые рекомендации по выбору автомобильных дисков не являются истиной в последней инстанции. Выбор может быть индивидуальным, с оглядкой на дизайн, вес, материал дисков или их стоимость. Однако для всех без исключения хозяев транспорта основными факторами, влияющими на предпочтения, должны быть надёжность и безопасность.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Чего ожидать при изменении ширины шины или высоты профиля?

Преимущества более широких шин

Производители автомобилей устанавливают на свои модели все более широкие шины, уменьшая при этом их профиль. Этот тренд имеет ряд преимуществ. Первый касается ходовых качеств. Увеличенная площадь протектора гарантирует:

• лучшее сцепление с сухими поверхностями;
• более эффективное торможение;
• более предсказуемое поведение на поворотах;
• более низкий профиль делает шину более жесткой и улучшает управляемость автомобиля;
• более широкие шины также придают желаемый спортивный вид.

Преимущества более узких шин

• Однако выбор более узкой шины оправдан с экономической точки зрения из-за более низкого сопротивления качению. Так что в первую очередь можно рассчитывать на снижение расхода топлива;
• Шины этого типа также лучше справляются со сцеплением на заснеженных поверхностях;
• В сочетании с более высоким профилем также можно добиться большего комфорта при вождении, и увеличения срока службы компонентов подвески.