Nissan patrol y61

Лифт подвески

«Лифт»  увеличение дорожного просвета, то есть
расстояния от плоскости земли до кузова. Лифт может быть сделан двумя
способами:

• Подъём кузова над рамой (боди-лифт). Выполняется при помощи установки
  проставок.
• Подъём подвески. Выполняется при помощи установки длинноходных
  амортизаторов и пружин.

Поднятие кузова над поверхностью дороги увеличивает клиренс, но мосты
остаются на прежнем уровне. При этом появляется возможность установки колёс
большего диаметра.

Колёсами автомобиль поднимается ещё выше. Вместе с ними увеличивается
расстояние до мостов.

Например, при лифте подвески на 3″ и установке колёс размерности 315/75 R16
(34,6″) вместо 275/65 R17 (31,1″), дорожный просвет увеличится на 4,75″ (12
см). Расстояние до мостов при этом увличится на 1,75″ (4,4 см).

Для увеличения расстояния до оси и раздатки, стандартные мосты меняют на
портальные.

Увеличение клиренса проставками  самый экономичный и быстрый способ. Но при
этом страдает управляемость автомобиля. Некоторые совмещают оба метода.
Боди-лифт позволяет установить под днище автомобиля ещё более объёмные баки
(при боди-лифте 2″, думаю, дополнительных литров 20 с каждого бака можно
получить легко).

Недорогое обслуживание Ниссана Патрола у61

Чем еще хорош Патруль, так это недорогим ценником на обслуживание, на него запчасти стоят недорого, но за работу мастеров все равно придется платить. Поэтому будет большим плюсом, если ты сам разбираешься и можешь отремонтировать машину самостоятельно.

Многие запчасти к Патролу подходят даже от отечественных автомобилей и других иномарок, поэтому немного можно сэкономить. Но вот расход топлива у машины огромный, поэтому все равно на нее тратиться придется.

Но автомеханики больше всех будут разводить на деньги, потому что они видят, что машина дорогая, значит у ее владельца есть деньги и будут разводить на серьезные деньги, а если поехать ко официалам, так вообще обдерут до нитки, скажут, что надо делать капремонт.

Поэтому с этими чертями главное не быть лохом, потому что они могут копеечную деталь впарить за серьезные деньги, если ты не разбираешься в своем автомобиле. А более-менее грамотный специалист такую деталь может сделать за 5 минут или найти недорогой аналог.

Например, сервисники если увидят ошибки топливной системы, то легко могут начать предлагать поменять ТНВД, это будет стоить 250 000 рублей, а проблема может быть очень банальна — пропал где-то контакт или в системе воздух образовался. Да и вообще ТНВД можно отремонтировать, главное, чтобы мастер был нормальный. Поэтому надо не спешить платить деньги, а попытаться хоть немного разобраться. А еще лучше найти друзей-мастеров, который тебя не будут разводить.

Самое главное, не покупать такую машину за последние деньги, а тем более не надо влазить в долги. Надо понимать, что если покупаешь подержанный автомобиль, у тебя должно остаться на всякий случай еще столько же денег на ремонт и замену расходников.

Сколько стоит Patrol

Стоимость автомобиля зависит от поколения, пробега, состояния, комплектации, года выпуска. Если зайти на официальный российский сайт компании Nissan, то вы увидите, что за новую машину в нашей стране требуют от 3, 965 млн. рублей. Там есть удобный конфигуратор, позволяющий собрать машину вашей мечты, и сразу увидеть, сколько она будет стоить.

Комплектация High – базовая. Именно она и стоит указанную сумму. Комплектуется она 5,6 – литровым двигателем мощностью 405 л. с. и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод на все четыре колеса даже в начальной комплектации. Максимальная скорость с этим двигателем – 210 км/ч., разгон 0 – 100 км/ч за 6,6 секунд. Учитывая, что перед вами пятиметровый джип, снаряженная масса которого почти три тонны, цифры впечатляют. После этого вопросы о цене уже не возникают. Авто полностью отрабатывает свою стоимость.

А теперь посмотрим, что можно купить на вторичном рынке. Нас интересует платформа Y62, то есть новое поколение. Первая же ссылка, которая попалась в интернете, привела к модели 2011 года, с пробегом 112 тыс. км. Всё тот же движок 5,6 л./405 л.с., с автоматической КПП. Стоит 1,77 млн. рублей. Если с машиной всё в порядке, экономия очевидна. Конечно, тут уже речь не идёт о гарантии, фирменном сервисе и прочем. Но разница между 1,7 и 3,9 млн. заставляет задуматься.

Рестайлиновый Y62, выпущенный в 2014, обойдётся вам уже в 2,449 млн. рублей. Пробег у попавшегося нам джипа – 72 тыс. км.

Если вы поклонник классики, и хотите себе V поколение – Y61, то можно найти машину в хорошем состоянии с пробегом меньше 200 тыс. км., выпущенную в 2004 году за 690 тысяч рублей. Вдумайтесь в эту цифру. За такие же деньги вам предлагают «китайцев» и УАЗ.

Можно найти аналог после рестайлинга. Нам попалось объявление с машиной 2005 года. Пробег147,5 тыс. км, двигатель 3.0 л./160 л.с., автоматика. Обойдётся такое удовольствие в 848 тысяч рублей.

Машины постарше, выпущенные в 1995, можно взять за 550 – 580 тысяч. Но покупка такого джипа – лотерея. Зависит ваша удача от того, сколько хозяев было до вас, как они обращались с джипом. Да и от условий многое зависит. Причём, не только условий езды, но и содержания. Если были резкие перепады температур, машину заводили без разогрева и т.д. Вряд ли она в хорошем состоянии.

Встречаются и представители 4 поколения, выпущенные в начале девяностых. К примеру, Y60 1992 года с пробегом 213 тыс. км. продают за 800 тысяч. Это дизель 4,2 л./116 л.с. с механической КПП.

Немного истории. Смена поколений

Современное название машина получила не сразу, а в некоторых странах использовались другие маркировки модели. Например, для австралийского рынка по договорённости с Ford использовалось название Ford Maverick, а кое-где в Европе его реализовали под ТМ Ebro Patrol.

Отличные технические характеристики Ниссан Патрол сделали этот автомобиль одним из самых «мужских», суровых и брутальных джипов XX – XXI столетий. Машина с мощной рамой и надёжным движком часто использовалась для нужд армии. К примеру, в Ирландии военные многие годы заказывали 4-е и 5-е поколения на платформах Y61 и 62.

Автомобиль применялся подразделениями ООН, в т. ч. и гражданскими, для перевозки персонала. У Nissan Patrol y61 технические характеристики достаточно актуальны даже для 2017 года. Поэтому платформа выпускается для военных в Азии и ближневосточных государствах.

В 1951 первое поколение появилось на родине, где сначала продавался, как Nissan Store, а затем – Nissan Bluebird Store. Внешне машина во многом копировала Willys, была оснащена бензиновым двигателем, который ранее устанавливался на автобусы Nissan NAK. Мощность агрегата 75 л. с., объём – 3,7 литра. Машина получила подключаемый полный привод и механическую 4-ступенчатую коробку передач.

В 1955 году модель обновилась. Улучшились характеристики Nissan Patrol – появился двигатель на 92 л. с., а к 1959 появилась модель с укороченной базой и мотором 4 л./125 л. с.

С 1959 по 1980 выпускалось второе поколение Nissan Patrol 60 серии. Именно этот автомобиль сумел пересечь австралийскую пустыню Симпсон. В Северную Америку, и, в частности, в США, машину привозил бренд Datsun.

Если раньше машина напоминала Jeep, то сейчас её дизайн был ближе к Toyota Land Cruiser. С каждым поколением военные черты исчезали из облика авто, превращая его в современный внедорожник для города.

К появлению Серии 60 у Ниссан Патрол характеристики поменялись. Машина выпускалась с тремя типами базы (длинная, средняя и короткая). Она была полноприводной, оснащалась 4-литровым двигателем, двухступенчатой раздаткой и двумя типами КПП – сначала 3-скоростной, а затем – 4-скоростной.

Как и ранние модели, третье поколение, выпускавшееся в 80-е, активно использовалось для нужд армии и подразделений ООН. Серия 160 выпускалась под разными торговыми марками. В частности, австралийские дилеры продавали её, как MQ Patrol.

Для этой машины были доступна не только 4-ступенчатая механика, но и 3-ступенчатая АКПП. Вся серия выпускалась на рессорной подвеске.

К 1983 году началось производство 3 поколения с переработанной коробкой передач. Теперь в ней появилась пятая передача. Также выпускался универсал Super Roof с высокой крышей. На него ставили турбированный дизельный агрегат 110 л. с. С новым агрегатом под капотом внедорожник получил скорость до 145 км/ч.

У 3 поколения Ниссан Патрол габаритные размеры зависели от длины базы. Предлагалось 2 варианта:

• Д/Ш/В – 4690х1689х1980 мм.;
• Д/Ш/В – 4230х1689х1980 мм.

Год спустя произошло историческое событие – бренд Datsun, под которым выпускалась часть автомобилей, сменил владельцев. Поэтому, серия Y60 выпускалась уже под торговыми марками Nissan Safari, Ford Maverick и Nissan Patrol. Это был один из первых «джипов», официально попавших в СССР.

К появлению новой серии производитель радикально переделал всё, что мог. К примеру, разработал пружинную подвеску, начал применять стабилизаторы устойчивости и усилитель рулевого управления. На универсалах устанавливались тормоза дискового типа на все колёса. На задней передаче установили синхронизаторы.

Японская версия, называвшаяся Safari, имела несколько отличий, самым специфическим из которых была сеть 24 В. На моделях для Европы и США – 12 В.

Всего было доступно 4 двигателя:

• RD28T и RB30 с механикой 5-ст.;
• TB42 и TD42 c 5-ст.механикой/4-ст. автоматикой

С 1997 по 2010 год выпускались машины 5 поколения – та самая Y61. У новых машин заметно улучшились характеристики. Появились более мощные двигатели и современные коробки передач.

Российский покупатель долгое время не мог получить этот внедорожник напрямую из Японии. Его сначала реализовали в ОАЭ, а оттуда уже переправляли в РФ и страны СНГ.

Были доступны следующие типы силовых агрегатов:

• Дизель 2,8 л./116 л.с.;
• Дизель 2,8 л./125 л.с.;
• Дизель 3 л./160 л.с.;
• Дизель 4,2 л./145 л.с.;
• Бензиновый 4,5 л./200 л.с.;
• Бензиновый 4,8 л./248 л.с.

КПП доступны 5-ст. механика для бездорожья, и 4 и 5 – диапазонная автоматика для мощных V8 двигателей. Подключение переднего моста жёсткое.

Габариты и масса Ниссан Патрол Y61 – Д/Ш/В – 5080х1940х1855 мм, 2473 кг. Колёсная база – 2970 мм.

Общие рекомендации

• Удалить катализатор  дать свободу выхлопным газам.
• Заглушить клапан EGR, чтобы не коптить выхлопными газами масло.
• Замена масла в двигателе  каждые 10000 км. Масло не переливать выше
  максимума.
• Замена фильтров  каждые 10000 км. Воздушный  чаще.
• Не перекручивать обороты двигателя и не ездить на минимальных оборотах
  внатяг. Оптимально  2000−2500 об/мин
• Каждые 80 000 км производить капитальный ремонт ТНВД, менять форсунки
• Раз в 30−50 000 км менять свечи
• Не использовать присадки в топливо и масло. Заправляться только проверенным
  топливом на качественных заправочных станциях
• Не ставить сверхбольшие колёса
• Не чиповать
• Снять декоративную пластиковую крышку с двигателя  в местах
  соприкосновения от вибрации она перетирает радиатор интеркулера (14461 VC10A 
  26250 руб.).
• Установить бортовой диагностический компьютер
  «мультитроникс», чтобы контролировать температуру
  двигателя и работу турбонаддува.
• Прочищать радиатор перед каждым летом, менять охлаждающую жидкость каждые
  три года.
• Менять каждые два года тормозную жидкость, в том числе и в сцеплении  она
  гигроскопична и зимой может замёрзнуть.
• MAF (ДМРВ  датчик массового расхода воздуха)  напряжение на исправном
  датчике на холостых оборотах должно быть не ниже 1,5 В. Чистку производить
  только специальными жидкостями (Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger 4066).
  Рекомендуется также чистить весь тракт от воздушного фильтра до турбины  грязь
  и масло убивают расходомер.
• В качестве насадки на шноркель не рекомендуется
  использовать циклон.
• Убрать запаску с задней двери. Со временем от тяжести и вибраций провисают
  петли задней двери. Помимо этого, может появиться трещина в металле под
  стеклом. Если запустить и эту стадию  заднее стекло разлетается в самый
  неожиданный момент (ага, зимой). Стандартного колеса размерностью 31″ для этого
  вполне достаточно. Вариант решения  установка силового заднего бампера со
  специальным кронштейном. Можно крепить запаску на верхнем багажнике, но это
  физически тяжело, и к тому же оно ухудшает аэродинпмику. Покупать австралийские
  Kaymar или ARB за 100 тысяч рублей не нужно, есть варианты более
  бюджетные.

Оглавление

1. Nissan Patrol Y61 (Главная страница)
2. Выбор экспедиционного внедорожника (Современный, семейный, комфортный)
3. Коротко о Nissan Patrol Y61 (Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol  технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации)
4. Номера запчастей для Nissan Patrol Y61 (Каталожные номера запчастей для быстрой подготовки к ТО и замене расходников)
5. Все поломки (Сборник неисправностей за всю историю владения автомобилем)
6. После покупки
7. Лифт подвески
8. Грязевая резина
9. Шноркель
10. Шумоизоляция
11. Главные пары и межколёсная блокировка
12. Предпусковой подогреватель
13. Зимняя резина
14. Лебёдка
15. Необходимые аксессуары для эвакуации
16. Багажник
17. Хайджек
18. Канистры
19. Компрессор
20. Инвертор
21. Рация CB (си-би)
22. Мультитроникс
23. Спальник-органайзер
24. Музыка
25. Люстра, рабочий свет
26. Топливные баки
27. Аккумуляторы и клеммы
28. Рация УКВ
29. Навигация

Ниссан Патрол 3-х дверный с короткой колесной базой

Для тех, кто решил покорять непроходимое бездорожье, то лучше подойдет короткобазный Ниссан Патрол 61 кузов, у него и масса поменьше, поэтому в болоте и грязи у него больше шансов не застрять. Также он хорошо ездит по дорогам общего пользования, по снегу и т. д. Почти все внедорожные характеристики зависят от резины, если она зубатая, то у машины есть все шансы проехать по грязи.

В целом, Ниссан Патрол у61 объединил в себе утилитарность, комфорт, агрессивный внешний вид и возможность для серьезного тюнинга. Но все равно, как машину не тюнингуй, почти все зависит от навыков водителя ездить по бездорожью.

Двигатели Ниссан Патрол

Хотя для российского рынка представлены только три вида двигателей, всего в модельном ряде Patrol-5 присутствует шесть типов ДВС:

• бензиновые 6-цилиндровые – 4.5 и 4.8 л (TB45E и TB48DE);
• дизельные 6-цилиндровые – 2.8(RD28ET) и 4.2 л (две модели – TD422 и TD42T3);
• дизельный 4-цилиндровый – 3.0 л (ZD30D).

Бензиновый 4.5-литровый силовой агрегат обладает мощностью 200 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 348 Нм.

Этот шестицилиндровый ДВС – рядный, с распределенным впрыском топлива, 12-клапанный.

Движок рассчитан на работу с 95-м бензином, но может «переваривать» и Аи-92.

Сам по себе двигатель очень надежный, но у него имеется существенный недостаток – большой расход топлива. Реальное потребление горючего на трассе – 16-18 л, по городу – до 25 л/100 км.

Мотор TB48DE – 245-сильный, шестицилиндровый, рядный, с крутящим моментом 400 Нм. До ста километров в час ДВС позволяет машине разгоняться за 10.8 секунды, ехать с максимальной скоростью до 190 км/час.

По надежности к этому силовому агрегату также никаких претензий нет, но расход бензина с ним еще больше: на трассе – 14,3 л, по городу – 25 л/100 км (реальный расход доходит и до 30 литров).

Турбированный дизель ZD30D 3.0 л с непосредственным топливным впрыском обладает неплохими тяговыми характеристиками, позволяет разгонять автомобиль до 160 км/час, набирать «сотню» за 16,3 секунды.

Мощность мотора – 160 л. с., максимальный крутящий момент при 2000 об/мин – 354 Нм. Но при достаточно приличных для дизеля характеристиках ДВС не отличается высокой надежностью, в первую очередь из строя выходит ГБЦ.

Основная причина поломки – перегрев двигателя, который происходит в результате утечки охлаждающей жидкости, и это характерная болезнь Ниссан Патрол 3.0 л.

Оглавление

1. Nissan Patrol Y61 (Главная страница)
2. Выбор экспедиционного внедорожника (Современный, семейный, комфортный)
3. Коротко о Nissan Patrol Y61 (Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol  технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации)
4. Номера запчастей для Nissan Patrol Y61 (Каталожные номера запчастей для быстрой подготовки к ТО и замене расходников)
5. Все поломки (Сборник неисправностей за всю историю владения автомобилем)
6. После покупки
7. Лифт подвески
8. Грязевая резина
9. Шноркель
10. Шумоизоляция
11. Главные пары и межколёсная блокировка
12. Предпусковой подогреватель
13. Зимняя резина
14. Лебёдка
15. Необходимые аксессуары для эвакуации
16. Багажник
17. Хайджек
18. Канистры
19. Компрессор
20. Инвертор
21. Рация CB (си-би)
22. Мультитроникс
23. Спальник-органайзер
24. Музыка
25. Люстра, рабочий свет
26. Топливные баки
27. Аккумуляторы и клеммы
28. Рация УКВ
29. Навигация

Особенности кузова и салона

Кузов у Ниссан Патрол считается самой проблемной частью. Во многом это объясняется низкокачественным лакокрасочным покрытием, которое, впрочем, способно противостоять механическому воздействию. Больше проблем автовладельцам доставляет отсутствие нормальной антикоррозийной обработки, из-за чего подержанные Патрол Y61 всегда имеют следы ржавчины на кузове. Обычно она локализуется на:

• колесных арках;
• дверных порогах;
• местах стыка дверей.

В целом, салон японского внедорожника обеспечивает довольно высокий уровень комфорта. Внутреннее пространство хорошо продумано с точки зрения эргономики и отделано качественными материалами. Благодаря этому, салон внедорожников с большим пробегом, превышающим даже 300 тысяч километров, не выглядит старым и изношенным, а при движении не возникают неприятные звуки со стороны обшивки. Не меньшей надежностью характеризуется и бортовая электроника. Большинство проблем со встроенным оборудованием решается посредством перезапуска систем.

Как выбрать?

Чтобы хоть как-то сдвинуться с нулевой точки, было отсмотрено несколько
вариантов автомобилей из списка и составлена следующая гистограмма:

Сверху вниз:

• подготовка к зиме (плюсом является отсутствие необходимости устанавливать
  салонную печку), 
• необходимость что-либо чинить или апгрейдить сразу же после покупки (чем
  выше оценка, тем меньше делать), 
• комфорт (шумоизоляция, отсутствие рвотного рефлекса у детей до 14 лет после
  получасовой поездки), 
• надёжность (субъективно, но всё же чем проще, тем надёжнее), 
• стоимость (чем выше оценка, тем дешевле), 
• год выпуска (чем выше оценка, тем свежее автомобиль),
• дизайн. 

Все оценочные параметры субъективны, тем не менее по совокупности факторов в
лидеры вышли Nissan Patrol Y61 и Land Rover Discovery 3, оба 07−08 года.

Сравнение габаритов автомобилей за 100% сверху принят «Патрол». Дальше видны
отклонения. «Диско-3» немного шире, колёсная база меньше всех у «Диско-2», вес
меньше вех у «Дефендера».

Крутящий момент, мощность и максимальная скорость. «Дискавери-3» здесь явный
лидер.

Разгон до сотни. «Крузер-80» с турбовым 1HZ−T на втором месте. В теории так,
но на практике, возможно, будет иная сиутация.

Расход топлива в городе и на трассе.

Современный Patrol

В 2010 году появилась новая платформа Y62, сменившая эпохальную 61-ю, которую многие по сей день считают лучшей в истории знаменитой модели. Появление 6 поколения ждали многие, и, когда его представили публике в столице ОАЭ, публика высоко оценила новинку.

Одновременно с штатной версией Patrol выпущена Infinity QX56 – более роскошная версия «для богатых». Поменялись и габариты ниссан Патрол. Теперь его длина – 5140 мм, ширина 1995 мм, а высота 1940 мм.

В США к 2016 году появился Nissan Armada – по сути тот же автомобиль на Y62, только с новым названием. Его представили автолюбителям и критикам в Чикаго год назад.

С 2014 года выпускается новый «Патрол» с изменённым экстерьером. В частности, ему поменяли заднюю оптику, установили светодиодные фары. В салоне тоже есть интерьерные изменения.

Для массивного пятиметрового внедорожника у Ниссан Патрол вес средний – 2695, до 2795, в зависимости от модификации. Назвать его тяжёлым, и тем более, неповоротливым, было бы несправедливо. Он именно такой, каким должен быть современный джип для мужчины, или уверенной в себе женщины. Может он стать и заменой семейному универсалу.

У Ниссан Патрол размеры вполне адекватные для езды даже по городу. Это вам не Hummer H1, который паркуется сразу на половину стоянки, и даже не какой-нибудь брутальный RAM. Техника изначально создавалась таким образом, чтобы вы могли ездить на ней везде, не боясь банально не проехать по какой-нибудь улице, или не смочь развернуться на перекрёстке.

Про технические характеристики Nissan Patrol Y62 можно рассказывать долго. Но мы коснёмся ключевых моментов:

• силовой агрегат имеет объём 5,6 литров. Это V-образная восьмёрка на 400 лошадок и 560 Нм крутящего момента, с прямым впрыском и современной газораспределительной системой;
• коробка 7-ст автоматика;
• полный привод, имеющий 4 варианта работы для обычной трассы, каменистой местности, езды по снегу и песку;
• имеется помощь при старте и спуске с холма;
• установлена электронная система блокировки заднего дифференциала.

Приятное дополнение – клиренс Ниссан Патрол. Предлагаемых 275 мм. хватит всем. Подвеска хорошо себя чувствует на дорогах любого качества, поэтому, скептики, считающие, что в России можно ездить только на УАЗах, Нивах и самоделках на базе ГАЗ 66, могут поумерить пыл.

Как для пятидверника у 6 поколения салона размеры салона приличные. Они позволяют разместить вполне комфортно семь человек и некоторое количество багажа. Если вы хотите добротный большой джип, в который поместится вся ваша семья с родителями вместе, этот автомобиль – идеальный выбор.

Какую коробку передач выбрать: автомат или механику?

Для настоящего джипера лучше брать машину с механической коробкой передач, но если машина берется не только для бездорожья, а еще и для повседневной езды, то можно взять и с автоматической коробкой передач, тем более во время езды по городу на такой большой машине будет не солидно дергать ручкой каждый раз.

Также на бездорожье в грязи трогаться проще с АКПП. Кроме того, 4-х ступенчатая автоматическая коробка считается надежнее, чем механическая коробка, в которой частенько приходится менять сцепление, а также маховик не очень надежный.

Кроме того, 4-х ступенчатая коробка автомат — адаптивная и запоминает стиль езды водителя. Если коробка исправна, то у нее не будет толчков или пинков. В общем, лучше брать Патруля с автоматом. Но у механической коробки тоже есть свои плюсы — машина с механикой может буксировать 3,5 тонны веса, а автомат — 2,5.

Также, если машина на механике, то ее можно спокойно буксировать, а также заводить с толкача, с автоматической коробкой такое не пройдет.

Что лучше – Y61, или Y62?

Если вопрос не упирается в приобретение исключительно нового авто из салона, появляется большой выбор вариантов. Какое поколение лучше покупать? Вопрос не совсем правильный. Следует понимать, что Y 60 -61 и Y62, это автомобили совершенно разные не только технически, но и по назначению использования.

Машины шестого поколения больше подойдут для ровных городских дорог, но могут довезти вас и на дачу, не сломавшись на первой же кочке. Что же касается 4 и 5 поколений, то на них вы можете ехать куда угодно. Эти авто являются внедорожниками в прямом смысле этого слова. За рулём такого транспортного средства вы сможете проехать по грязи, в которой увязают обычные кроссоверы.

В чём явный плюс Y61 и более ранних платформ, так это именно в способности амортизировать неровность, характерные для дорожных покрытий в нашей стране. Конечно, речь не идёт об идеальной плавности хода хоть по лунным кратерам, но вы уже не подскакиваете, как в танке, ударяясь то головой, то копчиком.

Что делать зимой

• При использовании качественного зимнего дизеля, в присадках нет
  необходимости (проверено до -30 °C, используя топливо «Лукойл» и «ТНК»). В
  крайнем случае, лучше пользоваться продукцией известных производителей
  (Hi-Gear, Liqui Moly). Присадку желательно разогреть и заливать в процессе
  заправки топлива.
• В экстремальный холод свыше -38 можно разбавить дизель керосином (10%) или
  бензином (3%).
• В сильные морозы лучше держать топливный бак полным.
• Не закрывать полностью радиатор «картонкой» и не использовать автоодеяло.
  Локальный перегрев вредный для дизеля.
• Прогревать двигатель. В мороз использовать подогреватель ОЖ, не стартовать
  сразу на высоких оборотах  дать прогреться маслу, коробке и мостам.

Внешний вид и салон

Про внешний вид автомобиля больше расскажут фото. Кузов не отличается брутальной внешностью, но выглядит он при этом надежно и непоколебимо. И это действительно так – кузов сделан из толстого слоя металла, из-за чего масса автомобиля доходит до 3 тонн. С одной стороны, это делает Ниссан Патрол устойчивым, а с другой – отрицательно влияет на экономию горючего.

Внутри все тоже выполнено просто и практично. Наворотов здесь нет, но зато водитель уверенно себя чувствует за рулем. Да и пассажиры обычно не жалуются. Единственный минус салона автомобиля (если не считать простую по современным меркам отделку) — это внутрисалонное зеркало.

Пара советов при покупке

Не стоит покупать Ниссан Патрол 61-й кузов если:

• нет денег на обслуживание и нет друзей, которые смогут ремонтировать машину;
• и вообще если не собираешься ездить по бездорожью, для городской езды есть другие более интересные автомобили.

Покупать такую машину стоит тем, кто:

• себя считает джипером или решил стать джипером;
• часто ездит на охоту или рыбалку в дальние леса;
• любит заниматься тюнингом и доработкой автомобилей, в этом авто всегда есть что дорабатывать;
• давно мечтал про этот автомобиль.

А если ты мажор и любишь поганять по ночному городу, то лучше брать Гелик или другой спорткар. Патрола берут именно джиперы и те, кто никуда не спешит.

А далее видео как Ниссан Патрол у61 разгоняется до максимальной скорости с «правильным» спидометром:

https://youtube.com/watch?v=o7X8kotNAaM

В итоге

Тормоза могут показаться кому-то чересчур жесткими, но для внедорожника это плюс, а не минус. При частой эксплуатации авто на бездорожье, замена колодок может понадобиться уже после 20 тысяч пробега. В случае, если износился только диск, его можно самостоятельно проточить и вернуть в эксплуатацию.

Справиться модель может с любым бездорожьем.

Купить машину можно за 1.5-2 млн р, в зависимости от комплектации и силовой остановки.

Плюсы	Минусы
Высочайший показатель проходимости	Расход топлива
Безопасность	Минимум наполнения в салоне
Прочность конструкции (кузов и другое железо)	Жесткая езда по городским дорогам