Nissan leaf: обзор поколений электромобиля

Основные отличия Nissan Leaf ZE1 от ZE0 (AZE0)

Если Ниссан Лиф 1 поколения в версиях ZE0 и AZE0 выглядел несколько странно и «топорно», то кардинально пересмотренный электромобиль ZE1 обрел стандартный экстерьер современного и вполне симпатичного хэтчбека, отвечающего всем стандартам автомобильной моды.

Но самые существенные отличия старой и новой версий заключаются не во внешнем дизайне и оформлении салона, а в существенном увеличении емкости ВВБ с 24/ 30 до 40/62 кВт*ч в зависимости от модификации, еще со 109 до 150 лошадиных сил (с 80 до 110 кВт) возросла и мощность электромотора.

Благодаря новому аккумулятору 40 Киловатт Ниссан Лиф второго поколения теперь имеет запас хода по стандарту NEDC 400 км или по циклу WLTP 270 км (более реальный показатель), а 110-киловаттный электродвигатель с крутящим моментом 320 Н*м позволяет авто совершать ускорение 0-100 км/ч за 7,9 секунды.

Если ранее модель 1 поколения могла максимально проехать зимой с высоковольтным аккумулятором кВт*ч при температуре -10 ºC в среднем 60-70 километров, то теперь в морозную погоду «на сорока киловаттах» автомобиль стал достигать пробега без подзарядки 130-140 км, а с 62-киловаттной ВВБ и того больше.

Чем по салону отличается новый ZE1 от ZE0 (AZE0):

• претерпела глубокую модернизацию панель приборов, в частности, обрели иную форму воздушные дефлекторы;
• появились синие прострочки на картах дверей и обшивках сидений;
• стал использоваться совершенно другой бортовой компьютер;
• кнопки подогрева сидений переместились со спинок передних кресел на центральную консоль, здесь же теперь находится и кнопочный запуск электромотора;
• вместо ножного механического тормоза, применяемого на машинах 2013-2016 годов выпуска, в некоторых модификациях стала опять устанавливаться клавиша электронного ручника, которая была изначально на «ниссановских» электрокарах первых выпусков (2010-2012 гг.).

Из нововведений Лиф-2 стоит отметить добавление функции e-Pedal с кнопкой ее активации на передней консоли, включение такого режима дает возможность при вождении использовать только одну педаль, где акселератор может в полной мере осуществлять функции тормоза при отпускании газа, вплоть до полной остановки транспортного средства.

Также электромобиль может оснащаться системой ProPilot, представляющей собой упрощенную версию автопилота. Хотя она и не выполняет все операции автоматического управления авто, но значительно облегчает работу водителя.

У моделей ZE1 и ZE0 (AZE0) есть некоторые внешние сходства, так, например, трудно найти отличия в оформлении передних боковых дверей, похожи между собой и наружные ручки с хромированным покрытием, внутренние дверные карты.

Нет особых изменений и по багажнику, хотя боковые панели в нем уже менее выпуклые, за счет чего удалось несколько увеличить объем грузового отсека.

Кузов машины, по уверению автопроизводителя, стал на 15 % жестче, чем ранее, уменьшился ход рулевого колеса, теперь от упора до упора при его вращении вместо 3 нужно делать 2,6 оборота.

Хотя и раньше Лиф передвигался достаточно тихо, как подобает электромобилю, но в новой версии он получился еще менее шумным.

Об автомобиле Nissan Leaf

Следуя высоким стандартам разработки безукоризненных в эксплуатации автомобилей, японский производитель в 2010 году сделал беспроигрышную ставку на выпуск электрокаров Nissan Leaf, первые версии которых поступили в продажу уже в декабре этого года. Первые представители этого модельного ряда изготавливались на заводах Японии, сегодня они производятся также на предприятиях компании в США и Великобритании. Счастливыми обладателями электромобиля стало более 500 тысяч автовладельцев в 59 странах мира, которые убедились, что электрокары Nissan – это:

• максимальное удобство и комфорт эксплуатации;
• высокая степень безопасности и надежности;
• устойчивость, маневренность, быстрый разгон – все что необходимо для качественного и уверенного передвижения в условиях городского трафика и на скоростных шоссе;
• отсутствие вредных выбросов;
• стильный современный дизайн, который не оставляет равнодушным даже самых искушенных автолюбителей.

Первыми преимущества электромобилей оценили сами японцы, но потребовался очень короткий промежуток времени для того, чтобы Nissan Leaf стали одни из самых популярных в Европе и Америке. Растущее число продаж японских электрокаров в России и Украине свидетельствует о популярности представителей модельного ряда в этих странах.

Технические характеристики

Сердцем этого замечательного электромобиля Nissan Leaf является синхронный трехфазный мотор, имеющий мощность 80 кВт и момент крутящий – 280 Нм. Энергию в Nissan поставляет двигателю литий ионный аккумулятор, разработанный компанией совместно с NEC. Внутри каждого блока (их всего 48) имеется четыре плоских слоя, дающие общую мощность 24 кВт. Этого достаточно, чтобы проехать на Leaf 160 км – вполне хватает для дневного пробега любого авто. Вес батареи – триста килограмм.

Компактную батарею была возможность разместить в пределах колесной базы, под днищем Nissan. За счет снижения центра тяжести, удалось добиться максимальной устойчивости Nissan Leaf и плавности хода: на скорости 60 км /ч, при поворотах, не отмечается крен кузова и нет даже намека на то, что машина может отклониться от заданной траектории.

Скорость электромобиля Nissan Leaf средство набирает удивительно мягко. Насколько же это происходит стремительно, зависит от того, какой выбран режим движения. При режиме «Eco» ничего не произойдет даже, если педаль придавить «в пол». В режиме «Drive», напротив, ощутить всю динамику можно в полной мере. Разгон Leaf будет стремительным, но несколько снизится дальность пробега.

Платформа, на которой построен Leaf спереди имеет стойки McPherson, а сзади – скручивающуюся балку.

Cтойки McPherson

Обитый кожей руль в Nissan, тактильно приятный и отлично ложится в руки, но практически всю, находящуюся в колесе информацию, крадет электроусилитель. Зато прекрасно настроен усиливающий момент, добавляющий на дороге уверенности.

О тормозах у тестирующих Nissan Leaf экспертов, мнение противоречиво. Касается это не того, что эффективность торможения снижается несколько системой рекуперирования, превращающей в электричество энергию торможения (это вполне нормально), а малый ход педали.

Внешние показатели

Nissan Leaf по размерам находится где-то между Nissan Altima и Versa, у него 106,3 дюймовая колесная база, электромобиль составляет 175,0 дюймов в длину, 69,7 дюймов в ширину и 61,0 дюйм в высоту.

Все модели имеют зеркала с подогревом и аэродинамичный высокий профиль, что, конечно, требует уважения, но при этом он не такой юркий как 0.25-cd гибридная Toyota Prius, и 0.24-cd электрическая Tesla модели S, которая стоит в два раза дороже.

Символичная форма Nissan Leaf была изначально выбрана по просьбе фокус-группы с целью заявить о себе

Она привлекает внимание независимо от того, нравится она вам, или вы думаете, что она непривлекательна, или вам все равно

Мы считаем, что она выглядит достаточно красиво, в своей жабовидной форме с выпученными пристально смотрящими на вас глазами, да и остальные также отметили, что она привлекательна, особенно если учесть что она собой представляет.

Трансмиссия

Другое дело, однако, электрическая трансмиссия. Теперь она собирается в городе Дечерд, штат Теннесси, в часе езды от сборочного завода в Смирне и соседствующего с ним нового сборочного завода аккумуляторов, который в настоящее время показывает в 20 раз больше производственных мощностей, чем требовалось компании для продажи Nissan Leaf в 2012 году — Nissan и Infinity, очевидно, имеют большие планы на модели SV!

Переднеприводный 80 кВт АС синхронный двигатель обеспечивает Leaf 107 лошадиными силами и 187 Нм крутящего момента – на 20 Нм меньше по сравнению с прошлогодними 207 Нм, чтобы сохранить запас хода. Движение происходит за счет одноступенчатой коробки передач.

Другие энергосберегатели включают в себя новые гибридные системы отопления, коэффициент любого сопротивления сокращается от 0,29 до 0,28, а также «Эко-режим», который еще больше снижает затраты энергии.

Количество энергии, поступаемой через слегка измененный 24 кВт/ч литий-ионный аккумулятор, в этом году такое же, но инженеры компании Nissan увеличили запас хода и количество MPGe (миль на галлон в эквиваленте) до 129 при езде по городу, 102 на трассе 115 на смешанном участке пути, благодаря чему мы называем его спасением Аполлона 13.

(Как вы можете помнить Аполлон 13, который питался от аккумулятора, был поврежден и НАСА всячески старались минимизировать расход силы тока, чтобы благополучно добраться домой. Хотя ставки были намного выше, ситуация немного схожа с эффективностью сохранения энергии Nissan при помощи строения модели Leaf).

Наклейка на стекле указывает номинальный запас хода 120 километров с 90% зарядом аккумулятора по данным департамента по защите окружающей среды. Со 100% зарядом номинальный запас хода составляет 135 км., что на 14% выше, чем 117 км., объявленные на 2011 и 2012 годы для полностью заряженного аккумулятора.

Инструкции Nissan для пополнения полностью разряженного аккумулятора:

• при помощи DC Quick Charger: 80% заряд за 30 минут;
• от 240-вольтной сети с 6.6 кВт зарядным устройством (6.0 кВт на выходе): ~ 4 часа
• от 240-вольтной сети с 3,6 кВт зарядным устройством (3,3 кВт на выходе): ~ 7 часов
• от 120-вольтной сети при помощи зарядного устройства, входящего в комплект: 21 час.

Во время зарядки вы можете не беспокоиться о дожде CHAdeMO DC 480V Quick Charge port (слева) и SAE J1772 port (справа) для 120/240В.

Статистика падения цены в США и России

Динамика падения цены на автомобиль Nissan Leaf в мире
Динамика падения цены на автомобиль Nissan Leaf в России

В среднем Nissan Leaf стартует с цены в 35000 долларов и за первый год теряет 25% цены. Спустя 6 лет, цена автомобиля составляет 10000 долларов и перестает значительно снижаться, и падение составляет 5% в год. 

NISSAN LEAF VISIA

Nissan Leaf VISIA

Это базовая комплектация автомобиля. В нее включены:

• Управление климат-контролем и зарядом через мобильный телефон;
• Галогенные фары;
• Передние противотуманные фары;
• Дверные зеркала с обогревом;
• Лампа местного освещения;
• Стеклоочиститель ветрового стекла с зависящим от скорости регулируемым интервалом работы;
• Стеклоочиститель с датчиком дождя;
• Омыватели фар;
• Регулируемое по высоте сиденье водителя;
• Подогрев передних сидений;
• Задние сиденья с подогревом;
• Складные задние сиденья, разделенные на 60/40;
• Обивка сидений из черной ткани;
• Полностью автоматический кондиционер с воздушным фильтром салона;
• Электронный ключ с системой дистанционного управления;
• Ножной стояночный тормоз;
• Руль с подогревом;
• Руль с переключателями (аудио, хендс-фри, бортовой компьютер, режим вождения ECO);
• Электрические стеклоподъемники впереди и сзади;
• Система помощи при трогании на подъеме;

В Европе цена на автомобиль с такой комплектацией начиналась с 33 600 EUR

NISSAN LEAF ACENTA

Фото комплектации Nissan Leaf ACENTA

В этой комплектации автомобиля добавлены такие удобства как:

• Тонировка задних стёкол;
• Задний спойлер на крыше с солнечной батареей;
• Дверные зеркала заднего вида в цвет кузова;
• Уникальная система навигации электромобиля Nissan, показывающая запас хода и автоматически обновляющая ближайшие места подзарядки;
• Навигационно-телематическая система EV;
• Распознавание голоса;
• Бортовой компьютер, показывающий текущий / средний расход энергии и запас хода в автономном режиме;
• Камера заднего вида;
• Сопроводительное освещение;
• Складные боковые зеркала с электроприводом;
• Обивка сидений из возобновляемой на 100 % и пригодной для переработки искусственной замши белого и черно цвета;
• Режим вождения ECO (с переключателем на руле);
• Круиз-контроль с ограничителем скорости (с переключателем на руле);
• Энергосберегающая система обогрева с тепловым насосом;

NISSAN LEAF TEKNA

Nissan Leaf TEKNA

В этой комплектации добавиться только:

• Монитор кругового обзора (4 камеры);
• Светодиодные фары;
• Кожаная обивка сидений с синей перфорацией;

Имеются некоторые различия в комплектации электромобилей, предназначенных для рынка Германии, Великобритании, Японии, США. Качественную и комфортную эксплуатацию автомобилей второго поколения, 5-дверных хэтчбеков обеспечивает стандартная 40 кВт⋅ч аккумуляторная батарея, заряжать которую можно как на стационарных заправках, так и от бытовой однофазной сети переменного тока. 

Модели первого и второго поколения имеют также значительные отличия во внешнем экстерьере, который от момента выпуска первых представителей усовершенствования и изменения.  Сегодня ze1 – это оригинальный стильный современный хетчбек. Значительные усовершенствования претерпела и силовой агрегат авто. Его мощность составляет 150 лошадиных сил по сравнению с 109 электромобилей первого поколения. 

Удобство в управлении обеспечивает бортовой компьютер нового типа, а система ProPilot значительно упрощает работу водителя. Хорошей информативностью отличается комбинация приборов, помогающих выбрать наиболее оптимальный и экономный режим движения. В новых моделях безопасность водителя и пассажиров обеспечивают шесть подушек безопасности, а комфорт при езде – система климат-контроля. 

Имеется также функция задержки отключения света фар при парковке. Автомобиль оборудован стеклоочистителем, чувствительным к дождю или другим атмосферным осадкам. Светодиодные фары дальнего света обеспечивают отличную видимость, а задние фонари и противотуманки добавляют комфорта при маневрах и передвижении. Безопасную стоянку обеспечивает электронный стояночный тормоз. В электромобиле установлена высококачественная мультимедийная система. 

Внешний вид

Казалось обмылочный биодизайн, ушёл в прошлое, однако, для Лифа, в 2009 году, был выбран именно такой дизайнерский стиль. И в этом дизайнеры японского концерна угадали. Машина выглядела, так как и должен был выглядеть пришелец из будущего, которым и позиционировался первый мировой глобальный электромобиль.

Вид спереди на Nissan Leaf

Передняя часть машины выглядит очень непривычно. У неё нет решётки радиатора в привычном понимании этого слова. Передние фары Nissan Leaf огромны, они по длине занимают практически всю длину моторного отсека и расположены вдоль всего капота. Кроме этого они имеют выпуклый пирамидальный дизайн и возвышаются над плоскостью передней части машины.

Кстати говоря, такой дизайн выбран не только в угоду привлекательности он ещё и несёт в себе функцию уменьшения аэродинамического сопротивления, что в свою очередь добавляет пробег электромобилю. Так вот, выпуклые фары у Лифа совсем не случайны, именно они отводят аэродинамический поток от выступающих зеркал заднего вида. Кроме них за распределение воздушного потока отвечают и небольшие выпуклые направляющие, расположенные в районе дворников. Эти элементы отвечают за направление воздушного потока над дворниками, чем они добавляют где-то 7% пробега.

Сбоку автомобиль выглядит как правильная капля воды с чёткими полукругами колёсных арок.

Боковая проекция Ниссана Лиф

В принципе задняя часть Лифа похожа на таковую у обычного седана. Однако и тут японские дизайнеры сумели удивить. Прежде всего, заднюю оптику, расположенную на стойках, что уже давно не фокус, дизайнеры сделали не из стандартного красного стеклопластика, а прозрачной. Внутри все элементы фар были сделаны из пластика серебристого цвета.

Так же очень интересно смотрится корма машины с развитыми выпуклыми крыльями. Бампер, естественно, не имеет ни какого намёка на выхлопную систему. Однако при этом в нижней его части сделаны аэродинамические элементы регулирующие поток воздуха под днищем автомобиля.

Задняя часть Nissan Leaf

Первое поколение Ниссан Лиф

Nissan Leaf представляет собой компактный электромобиль в кузове 5-дверный хэтчбек, впервые показанный широкой публике в августе 2009 года, с конца 2010-го выпускается в Японии и Соединенных Штатах.

К декабрю 2019 года мировые продажи этой марки составили более 450 тысяч экземпляров. По данному показателю Ниссан Лиф захватил мировое лидерство, опередив своего основного конкурента Tesla Model 3.

Сначала электрокар первого поколения, построенный на платформе ZE0, производился только в Японии (г. Йокосука в префектуре Канагава), оснащался электромотором 109 лошадиных сил (80 кВт) и высоковольтной батареей (ВВБ) 24 кВт*ч с дальностью хода до 117 км (согласно тесту EPA).

Машина изначально выпускалась в двух комплектациях – G и X, могла разгоняться до 145 километров в час, ускоряться 0-100 км/ч за 9,9 секунды, стандартно наделялась:

• 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками;
• интеллектуальным ключом;
• задним спойлером;
• навигацией Carwings;
• системой стабилизационной устойчивости Electronic Stability Control (ESC) и прочими опциями.

В ноябре 2012 появился модернизированный вариант AZE0, была добавлена комплектация S со стальными дисками R16, которая и утвердилась с этого момента в статусе наиболее дешевой начальной версии.

С марта 2013-го сборка электрокара стала осуществляться также на заводах в г. Смирна (США, штат Теннесси) и г. Сандерленд (Англия), всего было введено около ста новых усовершенствований, а в ноябре появилась версия этого транспортного средства (ТС) с автопилотом.

В списке наиболее значимых аспектов модернизации значилось:

• изменение объема штатного зарядного устройства с 3,3 до 6,6 кВт (с 16 до 32 А), что позволило вдвое сократить время зарядки от бытовой электросети;
• установка более эффектной системы отопления салона, потребляющей электроэнергии на 70% меньше;
• общее снижение веса кара на 80 кг;
• улучшение коэффициента аэродинамики с 0,29 до 0,28;
• использование лучшего рекуперативного торможения;
• увеличение объема багажника с 330 до 370 литров;
• добавление новых режимов вождения (ранее – только D и Eco, в обновленном варианте – D, D + Eco, B, B + Eco).

В 2015-м Leaf продолжил модернизироваться, в частности, появилась модификация с батареей 30 кВт*ч и увеличенным запасом пробега на одной зарядке до 172 км (данные по EPA).

При этом конструкция и габариты ВВБ остались неизменными, но вес стал больше примерно на 21 кг.

В опциональном оснащении машин второго рестайлинга добавились режимы автоматического торможения и предупреждения о выходе из полосы движения, были изменены цвета кузова.

В 2016 году компания Nissan на 30-киловаттный аккумулятор установила гарантию 96 месяцев (160 тыс. км по пробегу), и, если батарея теряла треть заряда на индикаторе емкости, предлагала бесплатный ремонт или замену АКБ.

В 2017-м продажи Leaf-1 начали заметно падать, так как весь мир ожидал выхода в свет второй генерации этого электромобиля.

Плюсы и минусы

Недостатки найдутся в абсолютно любом транспортном средстве, и они для каждого их количество индивидуально, поэтому для начала выделим преимущества электрокара перед автомобилем с бензиновым/дизельным двигателем.

Из плюсов Ниссан Лиф стоит отметить пожалуй самый главный — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля и заключается в сохранении окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и имеет в сравнении с машиной работающей на ДВС — меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять. В добавок ко всему, из переработанных материалов в NISSAN LEAF сделаны ковры, защита, бесшумка.

Одним из немалых расходов на обслуживание является плановое ТО, и так как электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то замену масла в редукторе достаточно проводить 1 раз на 24 000 км пробега.

Небольшой, но тем не менее приятный момент в длительности службы тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют второстепенную функцию.

⇡#Экстерьер

Описать Leaf несложно. Представьте себе компактвэн Nissan Note со скошенным и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и немного покосившейся задней дверью. Вуаля, это и есть электрокар, название которого переводится с английского как «лист». Тот самый, который растет на деревьях.

Nissan Leaf — вид спереди

Обычно создатели электрокаров хотят сделать свои автомобили максимально футуристичными, необычными, диковинными. Чтобы они моментально выделялись в потоке однотипных бензиновых самоходных повозок, загрязняющих атмосферу. Вспомнить хотя бы одноместный Renault Twizy — чем не будущее? Да даже ситикар BMW i3 — и тот выглядит очень самобытно. К Leaf это не относится, дизайн машины довольно скромен

Тем не менее внимание соседей по потоку она привлекает довольно часто и отвечать на традиционные вопросы «Сколько жрет? Сколько прет?» нам приходилось не раз. 

Nissan Leaf — вид спереди		Nissan Leaf — вид сзади

За вычетом пары деталей это вполне классический пятидверный хетчбэк класса С. Размеры у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база сосредоточена в пределах 2,7 метра, а в высоту электрокар достигает полутора метров. Весит автомобиль тоже немало — с водителем около 1600 килограмм. Кузов автомобиля очень обтекаемый — явная дань аэродинамике.

Nissan Leaf c открытыми дверьми

Автомобиль довольно просторный. Сзади комфортно двум взрослым с ростом 180 сантиметров. Между ними вполне усядется ребенок, а еще двух можно положить в багажник. Его объем — 330 литров. Задние сиденья складываются по частям, за счет чего полезное пространство можно чуть увеличить.

Nissan Leaf — передняя оптика

Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму передних фар, напоминающих сложенный лист. Фонари спроектированы таким образом, что они отклоняют воздушный поток от зеркал заднего вида, что, опять же, положительно сказывается на аэродинамике и уменьшает шум от встречного ветра. К тому же фары очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии в сравнении с обычными фонарями.

Nissan Leaf — задняя оптика

Единственным указанием на отсутствие выбросов C0₂ являются шиьдики Zero Emission на багажной и пассажирской дверях и синий цвет логотипов Nissan. В остальном, как мы говорили, это обычный пятиместный хетчбэк.

Nissan Leaf — шильдик Zero Emission

С ним есть шанс подзаработать!

Leaf при наличии подходящей аппаратуры легко внедряется в электрическую сеть и взаимовыгодно «сотрудничает» с ней. Представьте себе: автомобильная батарея подзаряжается ночью, причем особая программа обеспечит проведение процесса автоматом, а днем, при малом расходе заряда и передвижении на небольшие расстояния, агрегат возвращает излишек энергии в сеть! Допустим, если пробег машины до места работы равен 20 километрам, то заряда хватит на всю рабочую неделю, а остатком можно будет «по-братски поделиться». При таком раскладе батарея, разумеется, полностью перейдет на ночную подзарядку.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Заставляет двигаться второе поколение Ниссан Лиф трехфазный синхронный электрический двигатель переменного тока. Он способен вырабатывать 150 конские силы (320 Нм). Все крутящие усилия от электрического двигателя Nissan Leaf передаются передним колесам благодаря одноступенчатому редуктору. Это позволяет разгоняться японской модели с места до скоростной отметки 100 километров в час за 7.9 сек. Максимальный скоростной режим не превышает 144 км/ч.

Аккумулятор

А «питается» электродвигатель от тяговых литий-ионных аккумуляторов. Их емкость составила 40 кВт/ч. Исходя из данных, предоставленных самой японской компанией, одна зарядка обеспечит около 400 км пути (японская классификация JC08), 378 километров (европейская классификация NEDC) и 241 км (США EPA). Аккумуляторная батарея Nissan Leaf установлена в правильном месте и помогает автомобилю быть более устойчивым

Важно, что японцы готовы обеспечить для аккумулятора 8-летнюю гарантию или 160 000 км

Также для автомобиля Ниссан Лиф предусмотрена система торможения, куда можно отнести интенсивную технологию рекуперации. При нажатии кнопки e-Pedal задействуется этот режим. Он позволяет при езде накатом тормозить электромобиль силой 0.2g. Благодаря этому машина получает больше энергии и замедляется. Такой режим позволяет вообще не пользоваться педалью тормоза или чуть-чуть нажимать на нее, когда рекуперации не хватает.

Зарядное устройство

Чтобы обеспечить полноценный заряд аккумулятора Ниссан Лиф потребуется 8-16 часов, если использовать обычную сеть. Однако окончательное время полностью зависит от типа розетки – переменный или постоянный ток. А вот зарядка Nissan Leaf от специальных станций займет лишь 40 минут (до 80 процентов). Что касается самого порта, он размещен возле капота – специальная крышка или 2 капота, кому как удобно.

Ходовая часть

Японские инженеры решили собрать второе поколение Nissan Leaf на переднеприводной «тележке» Nissan EV. Последняя получила структуру кузова с наличием большого количества сортов стали высокой прочности. Передняя часть имеет подвеску независимого типа McPherson, а задняя – оснащена полузависимой архитектурой с балкой кручения. «По кругу» стоят стабилизаторы поперечной устойчивости. Специалисты Ниссан перенастроили подвеску и увеличили жесткость кузова на 40 процентов. Для помощи водителю японцы предусмотрели усилитель руля электрического типа. Что же касается тормозной системы, она выделяется вентилируемыми дисками «по кругу», дополненными ABS и EBD.

Интерьер

Внутренняя часть Nissan Leaf полностью претерпела изменения. Она стала более современной и выделяется консервативностью. Сразу очень тяжело понять, что это электрический автомобиль. Несомненно, не обошлось без некоторых заметных моментов, однако про это мы поговорим чуть позже. Кресла очень удобные. Особенно это относится к переднему ряду. Сиденья получили легкую боковую поддержку. Однако вся удобная посадка немного портится рулевым колесом. Оно не настраивается по вылету. А всему виной экономия.

Что же касается приборной панели – она получилась понятной и удобной. С технической стороны – это аналоговый спидометр в правой части. А в левой конструкторы разместили экран. Последний выводит все необходимые сведения о транспортном средстве. Перед «приборкой» установлено рельефное мультифункциональное 3-спицевое рулевое колесо, получившее подпиленный в нижней части обод.

Японский хэтчбек Nissan Leaf совсем не случайно получил такое название. При переводе на русский слово «leaf» означает «лист». Таким образом японцы намекают на бережное отношение их электромобиля к природе.

Второй 7-дюймовый экран поместили на центральной консоли. Выше него расположены только прямоугольные узкие дефлекторы климатической системы и кнопка аварийной остановки. Сам же дисплей мультимедийного центра поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Устройством можно пользоваться при помощи сенсорного управления, хотя есть немного и механических клавиш сбоку.

Присутствуют вопросы к нижней части консоли, оснащенной клавишами подогрева кресел, USB, AUX и розеткой. Странно то, что больше розеток или портов USB внутри не найти. Что касается отделочных материалов Nissan Leaf 2017, они могут быть разные, вплоть до кожзаменителя с алькантарой. Радует, что даже панель торпедо дизайнеры и инженеры решили обшить кожей. Разбавляется дизайн панели торпедо при помощи вставок. Они не деревянные, но все равно их наличие радует.

Электрическая начинка выдается из-за маленького джойстика, имеющего синюю подсветку на тоннеле обновленного Ниссан Лиф. Недалеко нашлось место для кнопок парковки в автоматическом режиме, а также полуавтоматического торможения. На втором ряду салона Ниссан Лиф расположен простой диван. Говорить об обилии свободного пространства нет смысла, однако есть возможность настройки последнего, чтобы сидеть было более комфортно. Объем багажного отделения электромобиля увеличили до 400 л. При необходимости есть возможность убрать задний ряд, что позволит увеличить багажник до 1 176 литров полезного пространства.